Датчик КЗК

[Студент]

Ребят помогите пожалуйста у меня диплом! Нужна информация и как можно больше, об ультразвуковом устройстве на переезде! В книгах обычных дают краткое описания (слишком мало). Заранее благодарю!

[Студент]

Ну что ни кто помочь не может что ли???

[andreur]

может здесь, что найдешь

[Суховерша Алексей]

Сообщение от Студент

Ну что ни кто помочь не может что ли???

Лучшая помощь студенту - материальная (сало, колбаса... можно деньгами)

[lehaso]

КЗК - позиционное обозначение, тип его, кажется, ДТР (датчик обнаружения транспортного средства). Ультразвуковой локатор, работает на частоте 19 кГц. Периодически посылает короткие мощные ультразвуковые импульсы, а паузах слушает "отраженный" сигнал. Паузы длиннее импульсов раз в 20. Пока над крышкой препятствия нет импульс улетает в никуда. Если над крышкой имеется препятствие (авто), то отраженный сигнал появляется в паузе между зондирующими импульсами и воспринимается самим же ДТР. Таким образом фиксируется факт наличия препятствия в зоне контроля. На переезд обычно устанавливается четыре ДТР. Неотъемлемой частью является и блок ББК (блок базового контроля) он и формирует синхроимпульсы от которых работают все 4 ДТР. Глубину зоны контроля регулируют синхронно для всех 4-х ДТР путем изменения частоты импульсов, выдаваемых ББК. Составными частями ДТР является пьезоэлемент, плата электроники, рупор. Пьезоэлемент и излучает и слушает. Электроника постоянно переключает тракт приема и передачи по сигналам ББК. Недостаток ДТР - задубевание резиновой прокладки под пьезоэлементом на морозе, из-за чего он начинает слышать отражения от боковых стенок рупора и обнаруживает авто, когда их реально нет. Выход из положения - одеть снаружи на рупор нечто мягкое - например обрезанное голенище от валенка. Будет работать и на морозе.

[скобарь74]

путем изменения частоты импульсов,

Вы меняете ББК-как чисто практически отрегулировать зону?

[lehaso]

Я ошибся - не частоту. а длительность надо регулировать. ББК - это генератор прямоугольных импульсов, частоту и длительность можно менять переменными резисторами. У меня под руками нет документации, но мне помнится, что меняя длительность импульса можно регулировать длину зоны контроля. Т.е. спад импульса (иногда говорят задний фронт) "отсекает" отражения приходящие позже определенного времени, т.е. импульсы отраженные от транспортных средств соседней полосы автодороги. На пусконаладке мы брали крышку от прибора эл. механика один человек вставал с ней напротив датчика на середине проезжей части, а другой медленно вращая резистор находил такое положение, при котором занятость зоны исчезала. Так отстраивали границу зоны. Иногда лопату использовали, в общем любой предмет хорошо отражающий звук.

lehaso добавил 22.04.2013 в 19:54
Один раз был случай. когда мы не могли отстроить зону. Разобрались - напротив датчика на расстоянии 50 м стоял металлический гараж. он так хорошо отражал звук, что это отражение по амплитуде было сопоставимо с отражением от авто на расстоянии 2 м от датчика. Просто отраженный от гаража звук возвращался в датчик через несколько периодов импульсов ББК и попадал в датчик во время импульса ББК, а датчик воспринимал его как отражение от только-что излученного импульса. В этом случае датчик слегка повернули в сторону от гаража и все наладилось.

[скобарь74]

датчик слегка повернули в сторону от гаража

А в каких случаях тогда Вы пользуетесь вторым потенциометром?И еще-пользуетесь ли Вы отражателем в 10кв.дм как пишут в техкарте? 10-а какая все-таки длина,ширина?