Согласен. При подаче одной фазы трёхфазный асинхронник запускается в ту сторону, куда легче крутить. Фрикцию тяжело крутить, вот он и начинает перевод, пока НПС не отключится.

Когда же нам ЭЧевцы начнут нормальное изолированное питание давать?

Установлены редуктора без возможности регулирования фрикции.

Faceless добавил 20.06.2015 в 13:13
Первое, такая ситуация на всех 4 приводах, второе, отрабатывает назад не двигатель, а редуктор. Напряжение на двигатель не подается, это чисто механический процесс.

Faceless добавил 20.06.2015 в 13:18
Добрый. Собственно, только такие манипуляции и помогают, но эффект совсем незначительный, откат остается. Удается добиться чтобы плита контроль не теряла на какое-то время (1-5 дней) и потом снова. Проблему усугубляет еще и то, что по времени, эта кратковременная потеря контроля совпадает с подъемом шлагбаумов, в итоге подъем шлагбаумов прерывается почти в середине процесса и когда контроль плиты восстанавливается, положение противовеса уже не горизонтальное и приводу шлагбаума уже не хватает усилия чтобы поднять брус до конца, приходится закрывать переезд и открывать заново.

Faceless добавил 20.06.2015 в 13:20
Подскажите, возможно ли изменением емкости (уменьшением) фазосдвигающего конденсатора уменьшить ток в цепи двигателя и усилие электропривода, предполагаю, что это должно помочь.

100% надо регулировать противовес, регулировать длинну шибера. Естественно всё что должны делать ПЧ должно быть сделано. После чего у вас это случилось?

У нас точно такой же случай был, это случилось после замены привода, его разбил один лихач.

Проблема идентична плита опускается, двигатель отключается, зазора между зубом и скосом на шайбе нет, происходит откат редуктора (откат происходит на всех УЗП но на других зазор в норме, соответственно до зуба рычага не достаёт), скос на шайбе бъёт в зуб, контроля нет, шлагбаум в горизонтальном положение. Удлинили на виток шибер. Всё прошло.

Началось это через несколько месяцев после замены всех приводов. И проблема на всех приводах. Стояли обычные, с МСТ, поставили новые с МСА и нерегулируемой фрикцией.

Согласен с 1max, нужно регулировать "камертон" на противовесе. Если он слишком сильно закручен то в конце перевода когда плита уже почти опустилась противовес как бы наваливается на привод и вдавливает шибер из за чего движок не останавливается в конце перевода, а раскручивается, редуктор пружинит и происходит откат назад. Ну или как вариант перетянута фрикция.

Тем более надо регулировать противовес. Откат будет всегда, главное чтоб был зазор для него на шайбе главного вала.

Была такая Фигня, слишком большой зазор между редуктором и большой шестерней, т.е. шарик в шестерне не тормозил. Лечил просто ставил шайбу между шестерней и валом шибера, т.е. проще говоря уменьшал зазор между шестрней и редуктором.

А это что-то интересное, в этом направлении не копали... Только не совсем понял о каком шарике речь.

Снимаешь редуктор и смотри в торец большой шестерни - там шарик, он с пружинкой , а на торце редуктора ,где вставляется подшипник должен быть след от этого шарика этот след должен попасть в сверловки наредукторе. Можно посмотреть люфт шестерни на валу шибера отверткой даже ничего не разбирая

Люфт шестерни на редукторе замечал раньше и на стрелках. Бывало и 5 мм. Спасибо за совет, проверим.

Если сможешь, то потом отпишись если помогло уж очень интересно

Отписываюсь, не помогло. Принял решение проточить выемку на шестеренке. Она там стрелочная, растачивали похоже сами в РТУ. Сейчас нарисую, чтобы понятней было. Это та часть большой шестеренки редуктора, которая взаимодействует с главным валом и роликами.
http://morepic.ru/images3/svs_1900_4431.png
Как считаете, правомерно ли это?

Так это получается сп6 переделанный в узп , кажется там не только шестерню, но и вал надо стачивать

Ну вал не похож на СП6. Зубчики мелкие. На СП12 если только. А вал в каком месте точить надо?

Не подскажите, с каких пор и почему изменилось включения контакта реле Н, шунтирующего ПК приводов УЗП в схеме шлагбаума?