В ДТРО как правило выходят из строя-в плате приемника-элементы стабилизатора 31В-транзистор, стабилитрон, резистор и как ни странно-конденсатор кажется 0.15мкФ, далее-транзисторы ключей реле и диоды, что параллельно обмоткам реле. Пишу по памяти, но примерно так.

Могу помочь телефоном разработчиков.

Буду очень благодарен

есть паспорт на ДТР-О. если нужно, завтра могу выложить.

Спасибо Паспорт на ДТР-О у меня есть. Мне на данный момент нужна схема ББК2-М на SMD элементах со спецификацией. Так как на этих элементах нет никаких надписей, то неизвестно какие транзисторы и диоды заказывать для ремонта.

Спасибо всем кто откликнулся. Сегодня без всякой схемы, методом научного тыка нашел неисправность и запустил всё таки этот ББК2-М. Теперь можно ремонтировать ДТРки.

Прошу поделиться документацией на блок базового контроля ББК и ультразвуковой излучатель КЗК.

Если Вам нужна КД, то связывайтесь УО ВНИИЖТ.

Фундаменты УЗ уложены плохо-при проходе машин все подпрыгивает-ДТРо тоже прыгают Как заставить ПЧ+соответствующие службы устранить все это-работа-то не малая?

У нас следующая проблема с УЗП. После окончания закрытия (опускания плиты) редуктор крутится в обратном направлении и контакты АП периодически размыкаются. Крутится обратно всегда, иногда этого достаточно, чтобы потерять контроль, иногда нет. Такое ощущение что двигатель выключается чуть позже чем должен, перекручивает редуктор так, что тот остается в напряжении и как только двигатель выключается, редуктор раскручивается обратно. Несколько сумбурно объяснил, кто желает помочь, но не понял что вообще происходит - спрашивайте, постараюсь разъяснить :)

Faceless, странно. Такое бывает при поднятии плиты, если плита не отрегулирована, потому что в поднятом положении плита не замыкается приводом. Но при опускании ведь привод замыкает плиту.
После отключения двигатель привода всегда по инерции прокручивает фрикцию (что на стрелках, что на УЗП). Может, у Вас фрикция перетянута намертво, что двигатель откручивается назад?

Я тоже подумал о слишком затянутой фрикции. Подобное бывает на стрелках в очень сильные морозы, если фрикционы смазаны "не тем" маслом.

Была такая ситуация. Питание на этом переезде по схеме "Фаза-ноль", была пробита изоляция жгута в приводе с надежным контактом одной жилы с корпусом и после опускания плиты двигатель действительно отрабатывал обратно секунд 5-6.

День добрый.

Маленький или совсем нет зазора между скосом шайбы главного вала и зубом рычага?????
Если так то: Попробуйте увеличить или же укоротить длину шибера. Там в соединении противовеса с шибером есть резьбовое соединение.