Как я понимаю, это схема старого шлагбаума Ш. Сейчас такие не делают. Про ША: в табл. на листе 7 с индексом S и нет. В КП ФС и Сороке есть... Ещё в тексте написано про электропитание, что если нет 2-х фидеров, то ставить шлагбаумы из запаса жд)))) Наверно как раз типа Ш.

Если переезд на станции,можно три фазы подать без резерва.

1. На станции можно и одну фазу от питающей. Три - рекомендуется, так как при трёх меньше жильность требуется.
2. Станция должна быть запитана по первой категории. Есть куча станций с одним фидером, без ДГА и УБП. Наиболее часто встречаются при импульсно-проводной АБ или ПАБ на автономке.

Можно.Когда включали первый ПАШ в горловине,6 жил вообще не поднимался.Добавили два недействующих маневровых.Потом ещё через ПОБС на повышение

ШВП добавил 28.07.2016 в 15:58
Можно.Когда включали первый ПАШ в горловине,6 жил вообще не поднимался.Добавили два недействующих маневровых.Потом ещё через ПОБС на повышение

По указанию ГТСС 1247/1386 при трёхфазной схеме без дублёжки - 180м ПРИ ПИТАНИИ ОТ ВЫВОДОВ "ВОЛЬТОДОБАВКИ" (235В) ИЗОЛИРУЮЩИХ ТРАНСОВ.
Для однофазной схемы в указании расчёта нет, но у меня получилось около 57 метров без дублёжки (также от вольтодобавки).
235 В - 10% = 211,5 В
211,6 В - 195 В = 16,5 В (допустимое падение в кабеле)
0,5 кВА х 2 /195 В = 5,13 А

Нет ли у кого таких переездов? Надо включать Но слишком напрягает последствия эксплуатации и надежность работы интегрированных в устройства СЦБ связевых и ИВЦеных девайсов: локальной сети, модемов, ретрансляторов и т.д.:
http://morepic.ru/thumbs/001usu_8325.jpg
http://morepic.ru/thumbs/002_7574.jpg
http://morepic.ru/thumbs/003oxo_8010.jpg

Евгений002 добавил 21.09.2016 в 16:28

Ломка релейного СЦБиста))) МПЦ же рабатают! МАПС Проэлектроники тоже и т.п.

Тутыка днесь слушал одного спеца, дык тот гутарит что кой-кому край необходим лёгкий форс-мажор (ничего личного, долги подсписать). Оказывается, что для этого совсем необязательно устраивать всемирную бойню, достаточно пары-тройки заатмосферных ЯВ. И вся мелкоэлектроника изволит почить в Бозе.

Если мелкоэлектроника заэкранирована, а ввод - оптический, то весь его базар не стоит и гроша ломаного. Подвод напруги питающей защитить намного легче, чем сигнальный.

Меня "ломает"- где указанные переезды УЖДА уже работают и как ведут себя озвученные девайсы, особенно в экстремальных условиях-гроза, холод, коммутационные процессы. Повторно выступать в качестве подопытного "кролика", обкатывая очередной новый вариант МАПС, как то не хочется.

Коллеги, подскажите, для включения извещателя аккустического его тоже надо через привод подключать кабелем? А от туда монтажным проводом? В новом ПАШе клеммная колодка Ваго. Хватит в ней свободных клемм для подключения? Просто на ЗПТ было 2х2 провода, а тут штук 8...

В таких ПАШ приходится устанавливать дополнительную переходную колодку: Для снижения падения напряжения в кабеле на электромуфту жилы нужно дублировать, а 2-3 жилы кабеля в Ваго не подключить, вот и приходится кабель разделывать на дополнительной колодке а далее уже перемычкой в Ваго, через неё можно проключить и извещатель.

Ого, а куда ГТСС смотрит про дублирование. Чет не помню про него (дубляж), когда сам работал на эксплуатации. Наверно запамятовал... Хм... И че делать проектировщикам?...

Поручик добавил 10.10.2016 в 05:43
Василич, Поэтому в Фатерланд ещё осталась ключевая зависимость?)))
Бойня если начнётся, то я думаю, что заатмосферными не обойдётся...

Пардон, но это Вы недосмотрели.:raD:
На память номера не помню, но указание про напряжение на муфте очень старое.
Нормы напряжения на двигателе - тоже.
Дублёжка на лампы - ещё старее, чем даже мысли о ПАШе.
Из новых - указание как делать дублёжку.