В ЗИП №2 Редуктор это не оно?

http://morepic.ru/thumbs3/fmf_1204.jpg

Думаю это то, что надо. Но это все таки деталь редуктора. Буду вызванивать, узнавать - отдельно можно заказать? Думаю это одно из уязвимых месть. Так что должен быть запас!
Тут даже причину излома объясняют, излом как у нас.
https://www.youtube.com/watch?v=8Ugh71aje1E

подскажите пожалуйста по каким бумагам у нас сейчас устанавливаются литера на переездных светофорах??? в ИСИ такого понятия как переездный светофор нет, видел разные варианты установки, хочется точно узнать куда смотрит литер переездного светофора.

Коллеги! Получили электропривода для УЗП ЭП-УЗПА выпуска 2015г. Армавирского завода, в конструкции нет фрикционного узла? Как ОНО работает при появлении препятствия при опускании (подъеме) плиты УЗП?http://morepic.ru/images3/sam3605_1488_708.jpg

http://morepic.ru/images3/sam3608_7996_1539.jpg

Так что, никто с таким приводом не встречался? Вчера парни один установили, но на "фрикцию" проверить не решились, ждем советов от коллег..........:net:

Так там вроде как-то связано с бесконтактными датчиками ДБА. Типа они стоять должны.
Тут админ постил статью из АСИ 4 года назад, в самом низу про такой привод:
http://scbist.com/zhurnal-avtomatika...html#post68942

А вот ещё есть какой шлагбаум! http://tema.livejournal.com/2050906.html

Знаю, знаю такой. Там стоит датчик под шлагбаумом на фотоэлементе, чтобы при наличии препятствия под шлагбаумом, например машина, шлагбаум не опускался, а если он начал опускаться и возникло препятствие, то шлагбаум начнет подниматься. Проблема в том, если датчик сильно запылится или на него чего-нибудь налепят, то шлагбаум не закроется. И в том, шлагбауме, который мне встречался, в редукторе была пластмассовая шестерня! Она сломалась!

Наверное С.Петербург- Москва???????????????

Там по ссылке пишут:
Врут
https://www.google.ru/maps/@59.84895...7i13312!8i6656

Вот такая вот шестерня там стоит. Фишка в том, что в конце перевода бруса шлагбаума напряжения с двигателя не снимается, как в наших автопереключателем, а некоторое время двигатель продолжает работать. Но под определенным углом, при опускании и поднятии бруса, срабатывают геркончики и на двигатель поступает уже не 24в, а 10-12в. Что приводит к его плавному опусканию или поднятию. Снимается напряжение с двигателя, через фиксированное время платой управления, а не по факту поднятого или опущенного бруса шлагбаума. Таким образом некоторое время двигатель с напряжением 10-12в вместо 24в продолжает оказывать нагрузку на редуктор. Может это и ускоряет износ пластмассовой шестерни. :net:
http://morepic.ru/images3/imgres_6753_2337.jpg

Всем привет. Для меня стало открытием, что шлагбаумы и ПАШ1 и ША могут комплектоваться двигателями постоянного тока 24В. В АПС-04 такого решения нет. У кого-нибудь есть такие шлагбаумы?
ЗЫ: инфу взял из нового Сороки т.1 л.922 и 943

Поручик добавил 27.07.2016 в 06:52
Всем привет. Для меня стало открытием, что шлагбаумы и ПАШ1 и ША могут комплектоваться двигателями постоянного тока 24В. В АПС-04 такого решения нет. У кого-нибудь есть такие шлагбаумы?
ЗЫ: инфу взял из нового Сороки т.1 л.922 и 943

Общался как-то с Армавирским заводом - действительно у них есть такая комплектация. Но никто никогда у них это не заказывал, т.к. решений нет

Блин, с решениями то долго ждать( Там полюса поменять на движок и всё! Зато можно резерв питания от аккума сделать и не гнать второй фидер. Для частников очень это критично.

Посмотри альбом 3. лист 27. ША-6S ?