автошлагбаум ПАШ
 

не так давно был установлен у нас ПАШ с движкой 3х фазной подключенной через конденсаторы к одной фазе 230в.Как на ней мерить ток-также как на стрелочном приводе?на блок контакте?и я так понял на фрикцию он не работает?(что -то фрикциона не видать).Какой тосол будет правильно заливать в амортизатор?И вообще какие проблемы могут быть с ним(ПАШем) и как их предотвратить?Заранее спасибо!

Ток не мерится.Если есть возможность то задублируй провода на электромагнит да и на двигатель, так ниже 190 В работать не хочет.

Тосол такой же как и в машину заливается. А вообще они(ПАШи)работают нормально:).

Тосол (не всякий!) разъедает резиновые уплотнители цилиндра гидроамортизатора. Используем трансформаторное масло с сезонной регулировкой жиклёров ( жиклёр от карбюратора ДАЗ -Жигули).

ПАШи ходят прекрасно хотя и есть слабости.(если используется 6м брус во время сильного ветра не удерживает ел.муфта с 5м проблем никогда не было ) карта смазки указана в ЦШ 0042 тк45б стр.285. Для смазки применяем индустриальное или осевое 3 так как масло гуще портит сальники.

YMI. Индустриальное или осевое тоже масла. Надо будет проэкспереминтироват с маслами разных типов и тосолами. Проблемы в большом диапазоне температур (зима - лето). Возможно нужно было делать воздушный амортизатор для ПАШы.

Тосол-60 вроде должен использоваться...

как то приезжал РБШ требовал чтобы были данные измерений тока и напряжения. Я на блок контакте намерил 1.5ампера напруга 220в.Провода по три жилы.

Ануар добавил 04.03.2010 в 18:14
ну мы вобщем залили тот тосол который был автомагазине даже не смотрел какой он марки.пока вроде нормал.А на одной станции с нашего участка когда тосол который был вместе с пашем с завода кончился они стали заливать трансформаторное масло.теперь они сальники каждые 2 месяца меняют!Вроде трансформаторное разъедает.

Ануар добавил 04.03.2010 в 18:16
А где жиклер стоит на поршне?мы не пробовали резбирать пока.

Жиклер стоит на поршне гидрокомпенсатора. Разбирать придётся рано или поздно- когда брус начнёт падать черезмерно (люфт гидокомпенсатора) из-за износа прокладок поршня.

Ануар,когда мы первый раз ставили ПАШ, то ставили внизу муфту, а
потом монтажом заводили впривод. Сейчас мы берем шланг с обдувки
подводим под привод потом изгибаем его так,чтобы он вышел за осно-
вание,а затем в трубу. Теперь в любое время привод можно будет
перенести без отключения. Такая мысль нам пришла, когда пришлось
потаскать привода во время включения УЗП.

Всем привет! нужна схема шлакбаума ПАШ
winwinwin1984@rambler.ru

http://scbist.com/scb/uploaded/2860_pash%201.rar
Заводская схема ПАШ1

В сильные морозы шлагбаум не хочет опускаться залипает муфта. Достаточно дотронуться до него и он пошел, а сам не хочет. У кого нибудь было такое?

В соседней теме

http://www.scbist.com/showthread.php?t=883

у нас на паше было такое-не хотел опускаться без толчка.Вышел из положения тем,что выставил верхнее положение бруса чуть под углом чтобы стоял подгибанием язычка выключения двигателя(до этого он был почти вертикальный!) теперь никаких проблем с этим (ну для симметрии второй шлагбаум также сделал).А смазан он хорошо(все узлы)?