СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Электромагнитная муфта ША не дает опускаться брусу

Выпуск 17.08.2016
3 полоса
http://morepic.ru/images/sreda2_4179.jpg
https://www.gudok.ru/upload/iblock/157/sreda_2.jpg
фото: Денис Селивёров

Важная пружина
Эсцебисты Приволжской железной дороги нашли эффективное техническое решение проблемы неустойчивой работы переездных автошлагбаумов типа ША. Такие шлагбаумы с недавнего времени широко применяются в системе устройств ограждения переездов на станциях, перегонах, подъездных путях железных дорог общего пользования и промышленного железнодорожного транспорта.
– Нестабильная работа авто-шлагбаумов этой современной модификации доставляла немало хлопот как дежурным по переездам, так и электромеханикам СЦБ, – рассказывает старший электромеханик Саратовской дистанции СЦБ Виктор Евдокимов. – Иногда при включении автоматической переездной сигнализации шлагбаум не опускался, а оставался в вертикальном положении.

В этой путанице – мигающие красные сигналы светофоров, но при этом открытые шлагбаумы – автомобилисты не могли сориентироваться, продолжали опасное движение через железнодорожный переезд. Чтобы обеспечить в такой ситуации заграждение проезжей части, дежурному по переезду приходилось оперативно вручную приводить в движение заклинивший механизм и опускать брус.

Причина, по словам Виктора Евдокимова, заключается в особенности конструкции электромагнитной муфты. Она находится внутри общего корпуса электропривода шлагбаума и предназначена для механического сцепления электродвигателя и редуктора, осуществляющего подъём бруса. В открытом состоянии эта муфта надёжно удерживает шлагбаум в исходном вертикальном положении. Когда поступает извещение о приближении поезда к переезду, автоматика отключает электропитание муфты, и шлагбаум опускается под действием гравитационных сил, то есть под тяжестью собственного веса. Для плавного опускания заградительного бруса в конструкции механизма шлагбаума предусмотрен гидрогаситель. Однако остаточная намагниченность металлических дисков сцепления внутри электромагнитной муфты часто не даёт брусу опуститься, и дежурному по переезду приходится попросту его подталкивать.

– Мы предложили оснастить механизм шлагбаума ША пружинным амортизатором, который, по нашему замыслу, и будет выполнять функции дополнительного «подталкивателя», когда это вдруг потребуется, – поясняет суть рационализаторского предложения старший электромеханик СЦБ Виктор Евдокимов.

Специально сконструированный прочный кронштейн с пружиной электромеханики СЦБ закрепили на металлической фундаментальной плите в нижней части электрического приводного механизма. Теперь при поднятии бруса крыло с противовесом полностью сжимает пружину. В момент отключения питания и ослабления сцепления в электромагнитной муфте под действием создавшейся упругости пружина разжимается, и начинается перевод бруса в горизонтальное положение.

Данное рационализаторское предложение в полной мере обеспечило бесперебойную работу автоматических систем заграждения. После его утверждения в службе автоматики и телемеханики Приволжской магистрали эсцебисты оснастили этим несложным по конструкции устройством все проблемные механизмы ША на переездах Саратовского региона.

источник

https://www.gudok.ru/zdr/174/?ID=1347128&archive=40640