Изменение длины перезда
 

Как можно уменьшить длину переезда? Имеем переезд без шлагбаумов с расстоянием от рельсов до светофоров 18 метров. Появилось это по видимому после демонтажа шлагбаумов при "царе Горохе". Каким образом можно уменьшить это расстояние и соответственно длину переезда, время извещения и длину участков прилижения? К примеру: На участке меняется скорость и чтобы не изменять точки начала подачи извещения, не прокладывать дополнительный кабель, не изменять схемы и т.д просто переносим гужевые светофоры ближе к рельсам.

Насколько я помню, светофор с шлагбаумом ставится на 6(8,10) метров от крайнего рельса при длине бруса 4 метра(6, 8). И, соответственно, без шлагбаума - не ближе 6 метров. :sm570:
П.С. "...с расстоянием от рельсов до светофоров 18 метров" - это длина переезда?

Пункт 13.8 НТП - "Переездные светофоры устанавливаются на расстоянии не менее 6 метров от крайнего рельса".

тут дело хитрое... переездные светофоры с шлагбаумами ставятся, если я не ошибаюсь, в зависимости от категории переезда.
кстати вроде бы еще требуется согласование в ГАИ по утверждению видимости светофоров и предупреждающих знаков.
а вообще переезды это такое дело, если что случится потом с вас будут спрашивать, так что если не готовы брать грех на душу лучше закажите проект капремонта переезда...

в ГАИ не надо согласовывать переезды!! могу выложить бумагу. Установка светофоров действительно не ближе 6 метров. И не зависит от категории.

Со шлагбаумами расстояние зависит от длины бруса, без шлагбаумов - не менее 6м.
Главное, чтобы при остановке машины за пять метров до светофора обеспечивалась видимость поезда

Бумагу в студию, мы согласовывали вроде, правда там переезд строился вновь.

При изменении скоростей движения - проект переезда? Обычно силами дистанции расчитываем, утверждаем схемплан, вносим изменения и еще раз утверждаем схемы, в которых при увеличении скоростей как правило переносим точку начала подачи извещения и включаем в участки приближения к переезду соседние рельсовые цепи. Только по закону Мэрфи соседние рельсовые цепи длинные и при удаленных переездных светофорах получаем фактическое время извещения на переезд приблизительно в 2 раза больше, чем можно было бы выполнить при установке светофоров в точку расстояние от которой до крайнего рельса 6 метров. Видимость поезда в этом случае как привило лишь улучшается.

Если нет старых будок дежурного по переезду, путейских сараев, кустарников

Если "при царе Горохе" демонтировали шлагбаумы, то схемы к альбомам наверно никто не привел. В старые времена шлагбаумы установили на существующих местах то же не как вздумалось (возможно уже путевое развитие изменилось, или еще что). Вам выход один (как говорилось выше) включать переезд в программу капремонта и заказать проект по АПС-04. Замените светофоры, кабель, аппаратуру. Тогда можно спать спокойно.

И опять в этом случае останется длинный переезд с большим временем извещения.
На станции время выдержки на открытие маневровых ограждающих переезд должно соответствовать времени извещения а это уже задержки в маневровой работе, и они могут быть устранены.
Плюс большая выдержка времени на поездные ...
Да и большое время извещения не всегда безопасность. Как упоминал на переезде АПС без шлагбаумов и длительное закрытие переезда с находящимся на очень большом удалении поездом провоцирует автомобилистов на нарушение, что входит в привычку.

Если будет новый проект выполняться, то светофоры будут установлены на нормативном расстоянии, а время извещения будет определено по расчету. А выдержка времени на открытие светофоров это проблема всех станционных переездов.

то светофоры оставят на существующем месте.
если на это не будет особого пожелания, зафиксированного в задании.
тогда светофоры передвинут и сделают генплан переезда, на котором будут еще и передвинутые знаки со стороны автодороги
новый переезд получается - нужно ГАИ

Получается, что перенести гужевые светофоры никак?

Почему никак? Кто или что мешает?