Один год, не три, за тормоз не считается.:raD:
Кто с ГАИ согласовывал проекты, они действительно делом занимались или только для галочки?

http://morepic.ru/images3/ksk_7523.png
Я целиком "за". Одним нахлебником меньше.

Делалось так: Мы готовили бумагу со схемой от имени гайцов и зщаказчик ездил подписывать, а этот последний "браток" выудил вот такую бумаженцию. Конечно интересно внесли ли изменения в подзаконные акты и ГСК?

Хорошая шутка, работы по кап ремонту планирует руководство, поэтому как всегда будут делать на свой страх и риск, а деньги на более важные вещи потратят. :maniak:

Sabotage-78 добавил 28.02.2013 в 18:56
Как правило есть два варианта либо менять тип точек либо увеличивать замедление. Сами решали похожий вопрос, пришлось писать рацуху.

Вот пример грамотного расчета переезда.
https://www.youtube.com/watch?featur...&v=WG1Aot-fBDk

Был такой момент проектировали подобное длина переезда около 130 метров была. Тока не мост там был, а совмещение жд и авто дороги из за горы с одной стороны, а с другой река. К счастью в жизнь не воплотилось.

Вопрос к проектировщикам

Есть ли документ, где четко прописано, что длина переезда измеряется от (оси бруса шлагбаума, оси мачты светофора, оси фундамента шлагбаума и т. п.).

В И-276-00 этот момент оговорен не четко, там написано светофор (шлагбаум).

Дело в том, что шлагбаумы ША оснащены светофорами, ось которых отстоит от оси бруса шлагбаума на 40 см. По распоряжению службы АТ заставили изменить параметры переездов на схематических планах, указав расстояние именно от оси светофора.

Не придется ли теперь корректировать все новые проекты, поступающие на дорогу? В проекте указано расстояние 6 метров до ближайшего рельса, тогда брус шлагбаума окажется на расстоянии 5,6 м от рельса.

Александр II, с моей точки зрения формулировка в И-276-00 вполне корректная: что дальше (светофор или шл), от того и измеряется длина переезда.
А шлагбаум с брусом 4(6,8)м ближе 6(8,10) м размещать нельзя (см НТП)

радуйтесь работе, а не нойте. люди без работы сидят ....

Радоваться нужно ПОЛЕЗНОЙ работе.

В ЦШ-617-11 п. 4.8 написано, что при оборудовании жд переездов устройствами автоматики в текстовой части проекта должны быть указаны в том числе "расстояние между шлагбаумами".
Вот я и подумал, может есть регламентирующий документ для проектировщика?
Что подразумевает цифра в схеме, которую наносит проектировщик?

Вообще от переездного светофора (тк он дальше шлагбаума) до кр.рельса. От этой цифры ведь ведутся все расчёты.
Но получается, что при ША эта цифра это расстояние не может быть менее 6,4 м.
Получается, не доглядели, когда разрешали применять ША.

Для переездов без шлагбаумов и переездов со шлагбаумами, которые перекрывают не более 2/3 дороги, длина переезда - это расстояние от наиболее удаленного от рельса светофора или шлагбаума до противоположного крайнего рельса ПЛЮС 2,5 метра.
Для переездов, на которых четыре шлагбаума, которые перекрывают всю дорогу, длина - это расстояние между линиями установки шлагбаумов.
Это четко прописано в И-276-00 и эту цифру пишут на схемпланах, но есть одно но - это расчетная длина.

П.С. Если расстояние между шлагбаумами, в соответствии с ЦШ-617, должны быть указаны в текстовой части проекта, то, можно предположить что они могут быть указаны в пояснительной записке или в других разделах - например путейском. Схемплан - это же не текстовый документ.

Развейте мои сомнения насчет отсчета длины переезда от шлагбаума. Как мне кажется брус шлагбаума опускается через определенное время после включения красных огней на светофоре. Следовательно безопасно покинуть переезд должно то ТС которое уже проехало светофор. А вот эти 40см это вообще делание вида что кто то самый умный а остальные не очень.

Минимальное расстояние от шлагбаума до кр рельса согласно НТП - это чтобы сбитый шлагбаум в габарит не попал.
А расстояние от светофора - это длина переезда.
И время задержки опускания здесь ни при чём.

С Вами я согласен, что это докапывание ревизора до столба.