Admin

Сергей Жаров: эсцебист по призванию

Сегодня мы публикуем первое интерактивное интервью с участием железнодорожников. Интерактивное – потому, что вы можете обсудить его, написав сообщения ниже, используя свою учетную запись на нашем сайте или учетную запись социальной сети “ВКонтакте”.

Первый гость нашей студии – Сергей Жаров, электромеханик СЦБ Санкт-Петербург-Витебской дистанции сигнализации, централизации, блокировки (ШЧ-9) Октябрьской железной дороги. Сергея я знаю уже несколько лет, человек он открытый для диалога, креативный, как специалист – перспективный.


Ув. А.С.: Здравствуй, Сергей. Расскажи нашим читателям вкратце основные моменты твоей биографии, например, потомственный ли ты железнодорожник, что привело тебя в СЦБ ну и т.д.


Сергей Жаров: после окончания 9 классов школы хотел стать машинистом и пришёл в СПТЖТ, но не смог пройти мед. комиссию по зрению, и вы брал другую специальность "Автоматика и телемеханика", о чем ни чуть не жалею.



Ув. А.С.: Увлекаешься ли ты ж-д фотографией (сейчас фотографирование подвижного состава, зданий и сооружений железных дорог достаточно популярно), ж-д моделированием?


Сергей Жаров: не увлекаюсь, просто фотографирую для себя.



Ув. А.С.: Знаю, что ты не так давно обучался в Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС). Расскажи, было ли интересно учиться и помогли ли тебе полученные знания в работе?


Сергей Жаров: я работал по специальности, и чтоб сохранить знания, полученные в ВУЗе, я купил толстую записную книжку и оформлял туда лабораторные работы и вклеивал схемы из методичек, конспектировал лекции. Назвал ее "Записной книжкой инженера". Например, произошёл отказ в полуавтоматической автоблокировке, схема сложная и работает в 3 этапа, разобраться в ней нелегко, а так по конспекту гораздо быстрее.

Сергей Жаров за выполнением графика обслуживания устройств. Фото газеты "Гудок"

Ув. А.С.: Расскажи о своей работе – нравится ли работа, не страшит ли ответственность (все-таки работа на железной дороге предполагает ответственность за безопасность пассажиров, сохранность грузов)? Приведи примерный распорядок своего рабочего дня.


Сергей Жаров: Работа как у всех эсцебистов - с утра планёрка. Станция Автово, где я работаю, внеклассная и кроме поста ЭЦ есть и 4 район Морского порта, где около 30 стрелок и 4 сбрасывающих башмака, 8 переездов. Кроме выполнения графика есть и работа со смежными службами - и бывает зашиваюсь.



Ув. А.С.: Сейчас в ОАО “РЖД” популярна такая инновация как “Бережливое производство”. Как обстоит дело с бережливым производством на твоем участке?


Сергей Жаров: стараюсь, но не всегда получается. Если грязные полы - то на устройства это не влияет, потому для меня т.н. "бережливое производство" - на втором плане. Приятно, конечно, когда все красиво, но еще гораздо приятнее когда устройства работают как часы и ночью нормально спишь.



Ув. А.С.: Как на твоей станции, Автово, налажено взаимодействие с путейцами и движенцами? Сотрудничаете ли вы друг с другом или, наоборот, друг другу враги?


Сергей Жаров: На станции есть движенцы, путейцы и если идти на принцип и работать четко по инструкции - то работа никогда не получится. Если что-то не получается и назревает конфликтная ситуация, например с ДС-ом, звоню ШЧ и прошу поддержку. Наш замШЧ Владимир Ермоченко всегда поддержит в трудную минуту.



Ув. А.С.: Как обстоят дела с карьерным ростом? Скоро ли станешь ШНС?


Сергей Жаров: Исполнял обязанности ШНС. В нашем ШЧ старший электромеханик работает круглосуточно, после обычного 8 часового дня – с 16 до 8 утра работает на прикрытии – в любой момент его могут вызвать на неисправность, ведь на нашем участке целых 6 постов ЭЦ.



Ув. А.С.: Приходилось ли тебе обучать молодых специалистов, только пришедших работать после техникума или университета?


Сергей Жаров: Конечно. В этом году, когда ШНС был в отпуске, я исполнял его обязанности. В том числе работал с практикантами - водил их всегда с собой – показывал свою работу, обучал разным премудростям работы с постовым и напольным оборудованием. А потом, когда ШНС вышел из отпуска, со мной осталось двое студентов – показывал им как надо проверять электроприводы, чтоб зимой не было отказов. Готовили к зиме светофоры – они их открывали, и я показывал как менять лампочки и подгибать контакты ламподержателя - переписывали номера лампочек и заносили в карточки….



Ув. А.С.: Сергей, состоишь ли ты в НПФ “Благосостояние”? Что можешь сказать об этом пенсионном фонде по своему опыту или по опыту коллег?


Сергей Жаров: не знаю, верю в счастье)))



Интервью опубликовано не целиком. Вторая часть на подходе

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Суховерша Алексей

Тут Серёжа более прав, чем не прав.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Cfvlehfr

ОДОБРЯМ!

Cfvlehfr добавил 31.12.2011 в 20:28
Рад за тебя. Я тоже верю.

tiksi

Admin, Интервью, интересный и полезный раздел. Надо его продолжать.

Luke

а увАС кто такой?

Admin

Уважаемый А.С. - как подсказывает шестое чувство - я

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Николассс74

Поддерживаю полностью. Можно видео конференцию устроить - по видео скайпам и т.п.

__________________
Не бойтесь знать и применять знания. Смелость города берет.

Admin

интервью было взято по телефону. поленился я в Автово тащиться, тем более в мороз

как там Сережа, подействовало ли интервью отрезвляюще на Фадеева?

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Филантроп

Вот они... Крутые, с папкой под мышкой... "инноваторы"... Далеко пойдут...

bigpups

Прочитал.... Не знаю почему, но мне этот диалог как-то сразу напомнил листочки с комиксами по безопасности при пользовании ж.д. транспортом и нахождении на путях, которые расклеивают в провинциальных электропоездах.
Ж.д.шная пропаганда..! Не иначе... Причём далеко не самая интеллектуальная