Трезвый путеец, да вот тут еще фиг знает, в РЖД понятие "безопасность" тоже немного странно понимают. Недавние эксперименты с герконами в электроприводах вспомните, и чем дело кончилось.

Я, конечно, пошутил. Хотя в каждой шутке есть только доля шутки. Будущее все равно за обычными АСУ ТП, просто надо к ним ТУ нормальные написать.

Напомни пож. когда последний раз за сход пассажирского хоть одного партагеноссе заставили сожрать свое ухо?

Ну ухо жрать не заставляли конечно, но нервишки лишний раз постращять это любимое дело. А если еще и повод имеется, то вообще шикарно.

не пугайте ничинающих..работенка незатейливая, хуяк-хуяк нарисовал, построили, все катаются, радуются.

Главное чтобы все соответствовало корпоративной расцветки :lol:

А вот здесь начинается самое интересное.
Допустим, есть не очень безопасная система.
Если на неё добавить немного безопасности - она станет немного безопаснее.
Ещё немного добавить - ещё станет немного безопаснее.
Но после некоторого "пика" безопасности добавление этой самой безопасности будет иметь обратный эффект - система будет становится опаснее и опаснее. Примеры есть, и очень шикарные.
Самые шикарные примеры озвучивать не буду, есть причины промолчать.
Из общеизвестных примеров - увлечение Мск.ж.д. автовозвратом.
Применение ПТУ октябрятами - тоже боком вышло.
Думаю, скоро "Т" поимеет что-то нехорошее с КЛУБом. Там с алгоритмами градус неадеквата зашкаливает. И вернётся на ДКСВ.
С кодированием тоже наверняка влетим (речь веду про так называемые "особые условия кодирования")

сало лучшая закуска

То же самое имел в виду.

шел 2024 год

https://www.youtube.com/watch?v=1NQzSRBXC9U

Скоро всех заменят опытные
https://www.avito.ru/moskva/rezume/i...hik_2409491246

Геркон там не при чем (это был элемент, для сваливания вины) . Старый добрый ножевой АП при эксперементе так же благополучно сварился.
Настоящая причина в том, что некоторые разработчики ПО не совсем имеют понимание в принципах безопасности работы устройств СЦБ.

Псалтирь 1:1-3
Блажен муж, который не ходит на совет нечестивых и не стоит на пути грешных и не сидит в собрании развратителей, но в законе Господа воля его, и о законе Его размышляет он день и ночь!
И будет он как дерево, посаженное при потоках вод, которое приносит плод свой во время свое, и лист которого не вянет; и во всем, что он ни делает, успеет.

лошадь в колхозе работала лучше всех, но председателем она не стала

У СП-6МГ нашлись защитники? Не надо сравнивать герконы со старым, проверенным временем ножевым АП. АП отказывает, вопросов нет. Но в большинстве случаев безопасно! А в СП-6МГ опасные отказы заложены конструкторами приводов (не герконов, у них свое предназначение)!
Статистикой опасных отказов классических СП-6 и предшественников кто-нибудь владеет? Сваренные контакты АП с легкостью разорвут редуктор, контрольные линейки при взрезе. Даже если вырвет нож, то в переведенном состоянии вырванный нож контакты не замкнет. Два вырванных ножа не рассматриваем, т.к. СП подлежит периодическому осмотру/обслуживанию. Также в схеме управления стрелкой заложена проверка соответствия приказа на перевод контролю перевода в нужное положение.
Рекомендую ознакомиться с документом РТМ 32 ЦШ 1115842.03-94 "Правила и методы обеспечения безопасности релейных схем". Этот документ позволяет понять большинство принципов, заложенных в классические релейные системы (двухполюсное размыкание, опасный и защитный отказ, реле первого класса надежности, накопление отказов...). Библия построения схем СЦБ. Кратко, все по полочкам. Это как в детстве: сначала паяльник и первая мигалка на паре транзисторов, а потом принципы работы транзисторов на физике в школе... Потом МРЦ-13 и заповеди сигнальной струны на лекции в ОмГУПС.
Ну и еще про СП-6МГ. Вспомнилась рацуха с дороги, товарищ присылал. Этот привод пригоден только для этого...
Цитата из описания (дорогу и имя автора не привожу, т.к. изобретателей таких может быть много, страна большая, дорог и ШЧ у нас много): "Движок для уборки снега... В процессе ремонта стрелочных электроприводов в пункте по ремонту отбраковываются узлы и детали электропривода, поступившего в ремонт. В том числе крышки электроприводов, которые по причине эксплуатационного износа невозможно допустить к повторному использованию. На базе крышки электропривода изготовили «движок» для снега для расчистки большой территории от сугробов в зимний период. В отличие от снеговой лопаты «движок» имеет более широкую рабочую часть, за один проход можно очистить участок шириной до 700-800 мм. При использовании данного приспособления значительно ускоряется процесс уборки снега, уменьшаются трудозатраты, организован вторичный оборот отходов".