Lov Lov, пусть железные дорожники ответят на один вопрос:
рекомендовали ли бы они своим детям работать на железке? :oiE:

Есть обьективная категория-статистика так из группы 20-25 выпускников АиТ через пару лет в ШЧ остаются работать человек 5-6, дальше-меньше. Остаются самые "проженные" .....

Однозначно нет.
Сам жалею, что отучился на СЦБ, надо было идти в политех на общую промышленную автоматику. Сама по себе работа в ШЧ интересная, полезная, сложная, ей можно гордиться.
Но СЦБ - слишком узкая специальность, ты либо работаешь в ж/д автоматике, либо не работаешь нигде. Найти другую работу очень тяжело, и все свободное время один фиг приходится на что-то переучиваться, потому как. В хозяйстве это все понимают, поэтому отношение к сотрудником порой просто скотское (ни выходных, ни проходных, 24/7, сверхурочные не оплачиваются, не нравится - увольняйся). У связистов эта проблема стоит не так остро, люди оттуда легко уходят в различные *телекомы и сотовые компании, поэтому ситуация обстоит несколько полегче.
В целом, по сравнению с 2004-2005 в ШЧ сейчас просто откровенный гадюшник. Однако же, как я уже говорил, человек со стороны, пришедший прямо сейчас, этого не знает, ему просто не с чем сравнивать, поэтому может и понравиться, чем черт не шутит.

Кроме того, утверждения про дюже большую зарплату не вполне соответствуют действительности, разве что где-то уровне начальника предприятия, не ниже. Потому что на низовом уровне старший механик получает меньше торгового представителя в "пепси-коле", начальник участка и зам.ШЧ получают меньше ГИПа в любом проектном институте. (Просто задайте себе вопрос, как так получилось, что зарплата на реальном производстве вдруг смогла стать меньше, чем в ПИ? Очевидно так же, как и перевозки фурами стали вдруг проще и дешевле, чем ж/д транспортом. Ответ на поверхности - железкой руководят упоротые клептоманы со всеми вытекающими, и это не ради красного словца, это реально так и есть. Только давайте не будем сейчас в очередной раз вспоминать, откуда на жд берут щебенку для балласта, тротуарную плиточку для закапывания рядом со светофорами, и откуда в то же время берутся краска/кисточки для покраски устройств 4 раза в год, и т.д. и т.п.)
Так же по индустрии: у тех же шахтеров зарплаты ИТР (мы ведь говорим о людях с в/о) ничуть не меньше, чем на железке, а некоторые узкие специалисты (например, машинисты очистных комбайнов и мех. кровли) получают и поболе зам.ШЧ, работая при этом в смену. На ЗСМК люди тоже, прямо сказать, не бедствуют.

Вообще, когда я работал в ШЧ (не на самой низкой должности, скажем так) и мне пели песни про зарплату, я всегда вспоминал парковку рядом со своим домом, где хорошие и дорогие телеги принадлежат почему-то отнюдь не железнодорожникам. Тогда как желтуху на сиденье обычно видишь на недорогих прулях или жигулях. Получается такое странное несоответствие слов и реальности, и таки я в этом убедился, но только когда уже ушел из ШЧ.

Поэтому выбор между ШЧ и РЦС несколько некорректен - нужно выбирать что-то не в РЖД, ну а если уж совсем ничего не получится, вляпаться в железочку всегда успеешь.

Ну а подоплека самобичевания хоть имеется? Я имею ввиду ситуацию, когда пришел на завод, где требуются спецы по общей промышленной автоматике, а тебе говорят: "Пошёл отсюда мужик! Нам не нужны люди с жд АиТ образованием"

В электроцех или КИП промышленного предприятия СЦБиста не то, что возьмут - с руками оторвут! И не только СЦБиста: локомотивщика, энергетика и много кого ещё из железнодорожников.
Вот на основное производства - тут могут быть трудности. Ещё спросят: а что, бывают железнодорожные институты? А чему там учат? :smile_24: Но с другой стороны, Вам самим надо на конвейер?

К сожалению ты прав. Учится интересно до "одури" (опять же если нравится вся эта липездрическая трибуха:oiE:)) На железке можно работать, но тяжело как и везде, и есть некоторые специфические особенности. Чтобы работа нравилась, нужно видеть результат. Поработал хорошо, есть результат, получил удовольствие работаешь дальше. На железке и в частности в ШЧ, сколько не работай работу свою до конца не выполнишь, потому как её очень. В свою очередь львиная доля этой работы не кому не нужная (что касаемо бесконечных телеграмм, не кому не нужных программ-отчётников). Из всего вышесказанного удовольствие от своей работы получить не удастся. Совет: Выбирай специальность в соответствии с востребованностью рынка труда, и с расчётом на будущее.

Это какая например :thumbup1:

Владимир Путин подписал указ о выплате гранта в размере 20 тыс. рублей ежемесячно студентам, проявившим выдающиеся способности
Подробнее: http://www.rosbalt.ru/blogs/2015/12/11/1470700.html :thumbup1:

спаибо за инфо, но нет, я стойкий середнячок, а это призеры олимпиад и прочее :net:

Админ, в теме ашипки исправь, будь так любезен.

Слушать советы и следовать им - вот самая большая ошибка в жизни человеков.

Мудрые учатся на чужих ошибках, умные учатся на своих ошибках, а дураки не замечают своих ошибок...

для этого и ведется дискуссия :smile_24:

Да ладно! :dur: На моём факультете одна из специальностей так и называлась: промышленная электроника - так особых гениев я на ней как-то не разглядел :raD:
Между прочим, NikoS, а железнодорожное дело или, как в Вашем случае, метрополитен Вами воспринималось как некое призвание? Это я к тому, что если ЖД дела Вам были небезразличны, то Вы не отказали бы себе в удовольствии обсудить эти самые железнодорожные дела с однокурсниками. А тут самое главное: в ВУЗах, ориентированных на промышленность, никто не воспринимал железку как высокотехнологичную отрасль, как тему, достойную обсуждения. Знали бы Вы, сколько усилий от меня потребовалось, дабы мои одногруппники поверили, что на ЖД шли работать не только ранее судимые "кадры" и матери-"одноночки", которые на колхозную зарплату не были в состоянии воспитывать детей, заспанных от городских дачников, а на путейскую им это удавалось. Что железка вообще может быть интересной для обсуждения "технарями", не менее интересной, чем, скажем, военная техника.

Самое надежное в техническом профиле, это МГТУ им. Н.Э. Баумана.
Не прогадаете, поступайте.