Ко всему сказанному по данной проблеме могу лишь добавить, что проблема с плохой видимостью сигналов стала проблемой масштабной. Персонала, опыта и времени на такие серьёзные мероприятия у дистанции явно не хватает. Поэтому без вооружения нас эксплуатационников специальными приспособлениями дальше пустых разговоров дело не сдвинится.

Ладно ... раз назрел вопрос - займемся этим приспособлением. Я думаю, что в этом году родим его. Может быть даже удастся его в ЦШ узаконить (что маловероятно, но постараемся).

Юстас! И сколько денег резервировать РЖД за приспособу? Вы на полном серьёзе хотите этим занятся? Можно объеденится- мы разрабатываем сейчас систему фиксации 3D светофорного луча. 1 раз в год построение математической модели светофорной сети РЖД со спутниковых снимков. И ежемесячный мониторинг с помощью песпилотных летательных аппаратов(дневной, с фиксацией GPS репера светофора и ночной, 3D захват светофорного луча по отблеску от кварцующих остаточных пород).

И давно у вас масштабные проблемы с видимостью?
Два человека, 2 рации, 2 ключа на 27 и все. Пока светофор не поменяете больше этим заниматься и не нужно, ну и раз в 3 года залезть на светофор с молотком разбить грязные линзы (если добрые люди раньше не разобьют), вставить чистые.
А, что же с опытом случилось? Какой такой опыт нужен, чтоб сигнал отфокусировать?
А, что со временем, новое штатное расписание? Так нам говорят это такая забота о нас, о нашей производительности труда:eek: Ведь если посчитать работу по всем отчетам, рапортам, то работы выполнено на пару тысяч часов, а по табелю 400 - вот какая производительность:o
Давайте уменьшим штат и производительность увеличиться еще больше:eek: Когда же к власти придут адекватные люди???
Чето меня понесло, ну да ладно:o
Не дай бог, просто уверен что работы станет больше, а времени и людей еще меньше.

Решил поделиться некоторыми причинами плохой видимости линзовых светофоров.В свое время тоже мучались с наведением пока не выявили все основные причины.Во первых, если линзовый комплект заводской,его нельзя разукомплектовывать,т.е если он определенного цвета, его нужно ставить в сборе, на заводе он отфокусирован именно на данный цвет,ламподержатели у разных цветов на разных расстояниях от линзы, а это фокус.Многие этого не знают,часто практикуется-убирается светофильтр, ставится другой. Видимости точно не будет.Устранять такое на уже установленных коплектах можно подгибом (или отгибом, только осторожно) ламподержателя.Второе,неправильная сборка головки,т.е. фоновый щит установлен спереди.Что это дает?-комплекты лежат не на ровной плоскости, а накладываются на ф.щ.
это дает градус отклонения, наводишь видимость нижнего огня, верхний бьет в землю,наводишь верхний, нижний бьет в небо.Устранив эти причины добились видимости по всей дистанции.
Навели, надежно закрепили и больше головки не крутим, если пропадает видимость, то это уже другие причины,лампы, напряжение,грязь и т.д.Ну и еще такое встречалось, перепутывание основной и резервной нити,у резервной видимость на много хуже.Буду рад,если кому-то помог.

Соглашусь и Игорем на все 100%.А линзы бить не обязательно,достаточно протереть растворителем.
Машинисты редко жалуются на видимость и в основном подсказывают где разбитые линзы.

Хорошие результаты даёт установка 25 Вт ламп вместо 15 Вт (только при РЭЛовских огневухах нельзя, они выгорают). СТ-4 25 Вт держит хорошо, с реле ОМШ или АОШ тоже проблем нет, запас прочности у них большой.

Так оно и есть, +напруга на их будет немного поменьше за счет большего тока, по идеи должны дольше работать.

Больше трёх лет точно стоят, если не разобьют.

Приятно встретить здесь просвященных людей. Однако tiksi,
совсем забыл про нанотехнологии и ядерный магнитный резонанс :d Да не собираемся мы ни копейки у РЖД брать. Там связи надо ох .. балденные иметь, что бы копейку выцепить. Который год уже работаем за деньги инвесторов и предприятий-изготовителей. Плюс свои тратим, накопления. Это проще, чем кого либо убеждать в правоте мысли. Приспособа для наведения - это чисто подспорье. Не на всех дистанциях так хорошо дела обстоят: два механика, рация, время выделено, что бы они могли перегон оприходовать ... не надо голову в песок прятать. А приспособа по любому поможет, хоть двое вас, хоть один "боец индивидуального ведения боя". Чисто, как гаечный ключ .. что бы вы плоскогубцами гайки не крутили.
Я дико извиняюсь, но фокусировка - это размещение источника света в фокусе линзы. Не думаю, что сидя на опоре вы этим занимаетесь, т.к. это невозможно сделать без специальных приборов.
Согласен с вопросом на 100%!!! Но тут парадокс: В нашей стране к власти приходят в основном наглецы и циники, которым пофигу, что они не умеют руководить. А те, кто умеет, не рвутся во власть, т.к. понимают, как это сложно и ответственно.
СЭМ, ващщще, все по полкам разложил. Резервная нить не в фокусе линзы (!!!), потому и видимость хуже. На нее, кстати, и не распространяются требования видимости, типа, работает как Бог на душу положит.
Он и короткое замыкание по вторичке держит также хорошо, за счет потерь в сердечнике ... и в первичке у ЭЦ-шных светофоров при этом огневуха ОМШ под током перегрузки стоит и нет иформации об отказе сигнала.

Резюме, однако:
Вопрос создания приспособы для наведения продиктован началом внедрения светодиодных светофоров. Это концентрированные источники света и наводить их надо точнее. Тут на глазок уже не так легко, как с ламповыми. Те, кто столкнется со светодиодными на перегонах - быстро поймут. Суть в том, что наводить надо на 1 км. Тогда машиниста слепить не будет за счет дальности. А по мере приближения кабина локомотива будет смещаться параллельно лучу и наблюдаться он (луч) будет как бы сбоку. И тоже не будет слепить. А вот если вы наведете его так, что на ближнем расстоянии, порядка 50 .. 100 метров, луч будет падать на кабину, то получите от машинистов бааальшой упрек.

Юстасу! На счёт просвящнных- взаимно!
Мой предыдущий опус, шутка, надеюсь корректная.
Светофоры. Сие сигнальное устройство 100 лет назад имело под собой серьёзное научное обоснование. Основное средство сигнализации, безопасность. Неспроста этим вопросом занимался академик Столетов.
Чем сегодня является ж.д. светофор? Сигнальным устройством? Нет! Стационарное сигнальное устройство подразумевает под собой сооружение предназначенное для выполнение своих функций и пригодное для выполнения профилактических и ремонтных работ. Посмотрим на ж.д. светофор. Можно ли рассматривать его как оптическую систему? Однозначно нет. Ранее выпускаемые светофорные головки имели единый корпус с фрезерованными посадочными местами под линзовые комплекты. Оптические оси трёх (2)огней конструктивно были параллельны, что позволяло ограничиться наведение одной оси на «цель», остальные были правильными по умолчанию. Сегодняшние головки (раздельные) не подразумевают параллельность оптических осей из-за люфтов крепёжных отверстий (1 мм углового люфта в головке приведёт к смещению пятна луча на расстоянии 1000 метров на расстояние 17 метров!). И получаем красный 17 метров вправо, желтый-17 влево, зелёный- 17 вверх. Итого, суммарное пятно в 34 метра! О видимости сигнала говорить не приходится. Далее о профилактических и ремонтных работах на светофоре. Ничего ужаснее я не видел и не испытывал (Хичкок отдыхает). Для замены передней линзы нужно повесится перед щитом как макаке, и попытаться вынуть кольцо, очистить комплект от осколков, нанести мастику, вставить линзу, установить скобу. И всё это надо сделать ОДНОЙ рукой! Как поступит механик? Минимизирует свои действия. Вставит линзу без мастики и без оптической ориентации, установит скобу. Всё! Линза стоит под небольшим углом к оси прибора, пусть цеже 1 мм, и получаем «увод» пятна на расстоянии 1000 метров цеже 17 метров. Итого 17+17= 34 метра. Плюс 34 метра соседний огонь и получаем разбежку огней в 64 метра! Далее пропускаю разговор о невозможности раскрутить закрашенные резьбовые соединения, о ветхости фундаментов (на моём веку падали вместе с мачтой 6 человек, слава Богам все живы, здоровы) и т д.
Можно ли при таких цифрах говорить о светофоре как о сигнальном устройстве? Нет! Ж.д. светофор является априори палкой стоящей вертикально наверху которой горит лампочка. Нужно ли настраивать видимость светофора на расстоянии 1000 метров в пятно равное 20 см (размер лица среднестатического российского машиниста)? Однозначно, нет! Как быть? Ждать до момента, когда машинист не заявит «светофор плохо видно». Только после этого пойти «покрутить».
На счёт денег за разработки. Вопрос спорный и тяжёлый. Пропущу! Юстасу удач в разработках!
Про светодиодные светофоры. Что такое концентрированные источники света? Почему его луч должен быть параллельно пути? Заинтересовало. Пойду, почитаю физику….
Сигнальные устройства для образца: светофоры на ж.д. в Эвропе с балконом вокруг головки, маяки, судовые огни на мостах, аэродромные огни ВВП, глисада.

tiksi,
Спасибо за небольшую лекцию! Скопировал данное высказываниеи обязательно прочту коллегам на тех.учебе (надеюсь против не будешь). Еще лучше зачитать на утренней планерке, нет-нет да и возникают такие вопросы, но думаю "старших товарищей" такое объяснение не устроит.

Не против, мы одной крови!
Старшим товарищам можно на ушко прошептать "Это сказал сам ЦШЗ Аранов!". Про новую головку долго шла бадяга, он был против из-за люфтов, после его ухода её всё таки продавили (технологически выгодно на производстве).

Полистал раритет "Сигнализация, централизация, блокировка" А.А.Казаков Трансжелдориздат 1953. В те времена наверное ещё беспокоила видимость светофоров.
Нашёл в нем упоминание о рассеивающих стёклах на линзовые светофоры... "При установке светофора на закруглении для обеспечения видимости его во всех точках кривой в линзовый комплект каждого огня добавляется рассеивающее стекло радиусом R = 120 мм с углом рассеивания 10 и 20°."
Кто нибуть встречался с такими стёклами?
Копия страницы приложена.

Видимость светофоров хорошая тема.Но эксплуатационников волнует проблема разбитых линз посторонними челами.И здесь чтобы не висеть как макака нужно думать или наружние линзы из поликорбаната или супер решетки.
Товарищи разработчики дайте нам небьющееся линзы.:d