tiksi, такие стекла я встречал на переездных светофорах, когда пришел работать в ШЧ они еще стояли. Для их крепления линзовый комплект был снабжен специальной пластиной прикручиваемой болтами. Тогда я думал, что эти линзовые комплекты использовались толко специально для переездов.

У нас и сейчас применяются такие линзы на переездных светофорах

Андрюш! Так есть колпаки небъющиеся. На Московской видел.
Юми! Нет ошибочки? Точно они? Или стоят 100 лет?
Что то не пойму. А зачем рассеивающие ставить на АПС где тормозной путь мах 60 метров?
У меня помнится на посту была одна похожая, не мог понять куда такая. Старики говорили тоже про переезд. Откапываем по маленьку СЦБийные чудеса?

Перефразируя пословицу:
Лучшее новое-не всеми забытое не плохое старое.

если авто дорога расположена вдоль жд путям эти линзы здорово помогают в регулировке видимости. Если стоят светодиоды в них нет потребности.

Начинаю припоминать более подробно:
Красный светофильтр, не как обычный, а большого диаметра и не с кольцевыми ступеньками, а с рисунком в виде мозаики. Т.е. это все же линзовые комплекты предназначенные специально для переездных светофоров, а в статье приведенной tiksi говорится о поездных.

mishascb добавил 22.03.2010 в 14:41
Сегодня полистал справочник Сороко 2000 года "Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики" том 2, стр. 201

Линзы светофорные, рассеиватели, отклоняющие вставки

На кривых участках пути для рассеивания сигнального светового потока в горизонтальной плоскости на линзовые комплекты мачтовых линзовых светофоров устанавливают рассеиватели диаметром 228,5 мм. Рассеиватели в оправе в комплект поставки светофоров не входят и поставляются по отдельному заказу. Кольцо с рассеивающей линзой изготавливается по черт. 16981-00-00.
Рассеиватели имеют следующие углы рассеивания от оптической оси:
Р1-10 10° в одну сторону
Р1-20 20° в одну сторону
Р1-30 30° в одну сторону
Р2 5° в одну сторону 25° в другую сторону
Рассеиватели изготавливаются по ГОСТ 24179-80, устанавливаются в соответствии с проектом и актом комиссии по выбору мест установки светофоров и изолирующих стыков.
Для отклонения части сигнального светового потока в направлении машиниста, находящегося в кабине локомотива, в карликовых линзовых светофорах применяются отклоняющие вставки диаметром 52 мм с номинальным углом рассеивания 30°.
Линзы для линзовых светофоров отдельно не поставляются, их поставляют в виде отфокусированных линзовых комплектов.

tiksi, согласен с тобой на все 100. Раздельные головки - это шило. Однако почему-то в дистанциях (да и в СМП) не знают, что линзовые комплекты в силуминовые головы устанавливаются изнутри (!!!), это слегка облегчает макаковисение на мачте. Но разнобой в наведении из-за люфтов - факт. Именно поэтому ГТСС по заданию ЦШ "родил" новые головки, с умыслом под светодиодные модули. Они представляют собой чисто часть фонового щита (усиленную металлическими уголками), на которую устанавливаются модули. Головка делается под 1, 2 или 3 модуля. Повторяю - это единая монолитная конструкция, наподобие чугунной, только полегче раза в три. Допуск по отклонению лучей на головке установлен не более 20' (20 минут) и обеспечивается точностью излучения модулей, т.е. перпендикулярностью относительно кольца крепления (уже 10'). Могу фотографии выложить. Покрытие головок - горячее цинкование, т.е. красить не нужно лет 10. Но саму-то головку навести надо! Хоть у нее лучи и в одну сторону параллельно светят. Отсюда и разговоры про приспособление.
Сейчас при внедрении светодиодных модулей разговоры об этом рассеивании в кривых зашли в тупик. На модуль ССС (светодиодной светооптической системы) рассеиватель не навесить. Должны быть особые модули для кривых участков, с углами 10 и 20. Но в ЦШ считают, что в эксплуатации механики напутают и вместо одних - воткнут другие и т.д. Внешне-то они не будут отличаться, только обозначение на шильдике .... Так что вопрос завис и вообще на сегодня никак не решается, т.е. ССС ставятся одинаковые что на прямых участках, что в кривых.
АЭМЗ ведь сейчас делает наружную линзу из поликарбоната (кстати, по расчету Уральского оптико-механического завода). Только на одной из выставок маленькая хрупкая девушка, путейским ключом таки разбила ее ... Видать экономят на поликарбонате, т.е. льют из китайского, а надо бы из немецкого :d, нет, сурьезно. Канэшно на десять порядков лучше стекла-то.

В ближайшее время (в этом году, я думаю) УОМЗ тоже начнет делать защитные стекла для ЛК из поликарбоната и линзы, в том числе цветные.

Опытная эксплуатация!:d
Назад или вперед в будущее.:)

Юстас, а насколько КАЧЕСТВЕННЫЙ поликарбонат, из которого делают наружные линзы, устойчив к чугунной пыли от колодок?
На карликах против неё есть три приёма:
-разбить и заменить,
-переставить туда, где бьют,
-искупать в электролите.

На поликарбонат пыль липнет значительно слабее. Плюс к тому - есть специальная гадость для покрытия поликарбоната (на одном из совещаний пиарили ее, название не помню ... важен сам факт существования), которая повышает его отталкивающие свойства. Но это все мелочи, т.к. основной эффект против пыли заключается в распределении свечения по всей апертуре сигнала. Поэтому он сквозь пыль светит практически так же. В ближайшее время постараюсь сфотографировать карлик, установленный в 2003 году на станции Свердловск-сортировочный (М79) ... поглядим, что там с пылью. Механики говорят, что не протирали его ни разу.

На стекло пыль от колодок не липнет, она "въедается" в него, особенно в зоне торможения на скорости больше 60-70 км/ч, например, для остановки на платформе электрички начинают торможение как раз в горловине, где карликов пруд пруди.

В стекло проникает что ли? Это вряд ли ... Скорее всего липнет резина, разогретая торможением до черт знает какого состояния. Ведь колодки композитные, это замес резины и абразива, может быть и чугуна. Так что "отталкивать" резину в принципе реально. А на стекло много чего липнет насмерть, за счет очень гладкой поверхности .

Колодки чугунные. При торможении чугун стирается, выгорает и вся эта чугунная пыль и окалина летит во все стороны. Никакого абразива в колодках нет, иначе бы колёса стачивались по самые оси.
Вся эта дрянь в стекло и въедается. Если линзу искупать в электролите, окалина растворяется, стекло становится чистым, но немножко мутноватым, как новое уже не будет.

Очень хорошо раскрыта тема. В дебатах поучаствовали и эксплуатация и разработчики и ЦШ (хочется в это верить). Предлагаю в протоколе нашего заседания отобразить следующие рекомендации:
1. Существующие секционные головки неудовлетворительно поддаются регулировке;
2. Существующие мачтовые светофоры не удовлетворительны в вопросе обслуживания;
3. АДГЕЗИЯ стекла линз не удовлетворяет требованиям СЦБистов;
4. Выше указанные требования отразить в техзадании на разработку новых светофоров;
5. ЦШ прекратить практику обсуждения тех условий с позиции "СЦБист всё напутает. Веры ему нет!";
6. Снять с производства выпускаемые светофорные головки ЮКЛЯ…….;
7. Обязать ЦШ оповещать через Форум "СЦБист.ком" об изделиях допущенные к опытной эксплуатации;
8. Обязать разработчиков изделий находящихся в опытной эксплуатации и СЦБистов эксплуатирующих этих изделия регулярно отчитываться о ходе эксплуатации на форуме "СЦБист.ком";
9. Обязать СЦБистов активно принимать участие в обсуждении изделий находящихся в опытной эксплуатации;
10. Обязать ЦШ при принятии решения о постановке изделий к тиражированию руководствоваться общим решением форума "СЦБист.ком".
Мечты, мечты, мечты.
Юстас! Должок! Фотографии обежал выложить!
Андрей 13! Фотка светофора очень заинтересовала, особено балкон. Хочется ещё фото и поболее и с деталеровкой!. Плиз.