Всё таки это не подстраховка. Даже если ТЧМ уже 20 лет по этому участку катается, он не знает, куда сегодня ему установили маршрут. Одно дело когда он едет по главному, видит зелёный, стрелки хорошо просматриваются (если нет кривой, тумана и тд), соответственно маршрутник ему не нужен. Но когда на входном два жёлтых, тут уже куда ведут ему видно только до первой стрелки по отклонению, дальше уже ничего не просматривается, если есть перекрёстная стрелка, тут вообще пока не подъедешь метров за 50, ничего не разберёшь.
Так что лучше увидеть маршрутник, остановиться у входного и потребовать переделать маршрут.

а чего, указатели можно делать светодиодными, а вы почему-то протестуете - странно.

характеристики только в текущих условиях должны быть чтобы ламповый поставить :)
---------
А как буржуи, есть у них дополнительные указатели?

Такие случаи бывали? У Вас в практике или вообще ...?

Юстас добавил 28.11.2009 в 10:52
Я не за то, что бы разрабатывать ради разработки. Польза должна быть и эффективность от внедрения устройств СЦБ. Просто я знаю такие разработки, нужность которых под вопросом, но их усиленно впаривают на дорогу .....

Я на грузовых станциях не работал. Но на соседнем участке иногда трамваи вытаскивали с неэлектрофицированных путей, хорошо они успевали вовремя рога опустить (МУ на входном не было). На моей станции пару раз запускали по съездам без провода, потом движки машинистам подарки носили, за то что успели вовремя рога опустить.

Спасибо всем, кто откликнулся. Александру - персональное!!!
Убедили меня, маршрутникам белым - быть!
Тему можно закрывать.

Указатель маршрутный светодиодный "Б"
Руководство по эксплуатации
http://scbist.com/scb/uploaded/4574_ukazatel_b.djvu

Указатель маршрутный в маневровом районе
Уважаемые форумчане. Недавно, после посещения станции кем-то "с самого верха", всплыла задача с несколькими неизвестными. На маневром светофоре, стоящим на границе БМРЦ и путей со стрелками, управляемыми из МБ-N, горел маршрутный указатель с номером пути, откуда вели стрелки к данному светофору. На светофоре красный. Управление МУ производилось с помощью кнопки с фиксацией, установленной на пульте МБ. Оператор (приходящая - одна на два района МБ) нажала кнопку и никогда её не вытягивала. МУ погасал только в одном случае - при даче согласия на установку маневрового маршрута из зоны БМРЦ на один из путей МБ-N. При даче согласия на работу МБ (стрелки БМРЦ переводятся в нужное положение и запираются - вытяжка из зоны МБ по тупику) МУ мог и не загореться - кнопка нажимается оператором. Пришлось срочно «привязывать» включение МУ к сигнальному реле маневрового светофора, на котором он висит.
В новых РУ-55-2012 стр. 21 лист 13 сказано только про про групповые маневровые светофоры, где МУ зелёного цвета. В других местах РУ про МУ в сортировочных районах (МЭЦ, ГАЦ) возможен только вариант с групповым выходным или маневровым (зелёного цвета) и на светофоре "Г" с буквой "Н" (назад). Порылись в ТР-66, во всех более поздних альбомах - ничего другого не нашли. Откуда ГТСС в 1970 году взял такую схему управления МУ в маневровом районе (проект 1979г. №317001-Ц-……) не знаем, да и спросить уж не у кого (Ошурков, Симонов, Спасов….).:net: Может есть у кого-нибудь информация по представленной проблеме – буду очень признателен.:raD:http://morepic.ru/thumbs3/11r1_2310.jpg

А я бы сказал, что они не нужны. Зеленые на групповых-да, от них есть польза.

Совсем никому не интересно?:net:

Добрый день. Коллеги, где-нибудь регламентируется на каком расстоянии может стоять групповой МУ от выходных светофоров? Горловина длинная и есть возможность общий поставить в 230м

По ПТЭ видимость МУ - 100 метров.
То есть при 230 метрах машинист будет отправляться вслепую.

Но это же не "предел видимости", а норматив для проверки. А у современных светодиодных МУ направления фактическая видимость обычно сильно дальше.

На одной из станций, где я работал, стоит групповой МУ в горловине прямо далеко от выходных. Сейчас вот посмотрел - 289м по ординатам. Так он еще и ламповым был (тогда и поменяли).
Ну и как бы нормально, у машинистов вопросов по нему не было.

В общем-то это логично с т.з. разработчика, в том смысле, что стрелки "разветвления" там находятся уже под самый конец горовины, и, следовательно, протянуться 300 м (да даже и 500 м) до маршрутника машинисту нет проблем - конфигурация стрелок вблизи путей будет все равно одинаковая для всех возможных вариантов отправления, которые отражает МУ.

Но ведь машинист должен видеть от выходного показание МУ (даже не от выходного, а от места остановки перед выходным), иначе можно "поймать" отправление по неготовому маршруту, когда он только подъехав к МУ увидит, что ему маршрут отправления не на ту станцию сделали.

Отец, для этого регламент переговоров существует.
Машинист получает команду и отвечает понял маршрут готов..как то так. Ему ваш указатель в хер не впился.

Legon добавил 16.10.2020 в 13:41
А на проход безостановочный, я вам отдельный указатель за основным фонарем не рекомендую.

А на проход мелкие не ставятся, а на больших и так индивидуальный положен.
Кстати, надо ещё смотреть, чтобы вагоны на соседних путях справа видимость группового не перекрыли.