Светофор на выходе из парка,маршрутный указатель показывающий направление.Движение или с вагономоечного пути при переводе стрелки или с других соседних из не централизованной зоны.

Ну во первых машинист должен знать куда он едет, ведь он единственный кто может остановить локомотив, если дежурный случайно не туда задаст маршрут или не сработает автоматика. Во вторых в РУ 30 80 написано что сигнальное показание должно однозначно указывать на отклонение по стрелкам, т.е. одним и тем же показанием светофора нельзя задавать разные маршруты (направления).

Так же часто зажигают букву "Э" на входных или маршрутных, которая выручает, если часть путей на станции не столбофицирована, иначе при ошибке ДСП придётся маневровым тепловозом вытягивать или выталкивать.
В любом случае осаживание состава при ошибочно заданном маршруте отправления займёт время, к тому же осаживание пассажирских поездов запрещено, только вспомогательным локомотивом можно.
Так что маршрутники себя оправдывают.
А это тот же самый маршрутник, только упрощённой конструкции.

кроме того при выходе электровоза на неэлектрофицированый путь возможны серьезные повреждения устройств СЦБ и не только, вплоть до полного уничтожения поста ЭЦ, т.к. никто не скажет какими путями тяга потечет домой.

Ток никуда не потечёт, он в проводе останется))).
А вот оборвать рогами конташку при съезде с эл. пути и устроить кз - это запросто

Можно подвести резюме, что маршрутники придуманы для случаев, когда движением на станции "рулит" бестолковый ДСП и ездят бестолковые машинисты?Они (машинист и дежурная) по рации друг с другом диалоги ведут, если по правилам, то с кучей переспрашиваний ... масло масленное с маршрутником?
Вам не известны случаи, когда вся сигнализация работала, но машинист тупо поехал не по правилам со всеми вытекающими отсюда последствиями ... тогда можно еще пяток указателей навесить разных ... только ведь от дурака не поможет все равно ...

Юстас добавил 27.11.2009 в 07:10
Я это к тому, что указатель не гарантирует ровным счетом ничего и не является прибором, показания которого должны строго соблюдаться (как запрещение проезда красного, например) ... это типа дополнительная информация, которая стоит немало денег, а вот приносит ли результаты ожидаемые? У кого нибудь были случаи, когда маршрутник "спас" от возможной аварии или какого нибудь другого катаклизма?

Если бы ДСП и ТЧМ общались по рации именно так, как Вы описываете, то на участках с интенсивным движением в эфире была бы полная неразбериха. Например, в пригородной зоне больших городов станции расположены очень часто, рацию слышат соседние станции обязательно, а иногда и через 2-3 станции ещё. Так что при движении поезда по расписанию, при исправных устройствах СЦБ переговоры не ведутся.
А насчёт "бестолковых машинистов" Вы абсолютно неправы. При скорости 40 км/ч положение стрелки в горловине иногда можно увидеть только метров за 50-100, тормозить бесполезно, а если стрелка в конце маршрута то и бессмысленно. А про проблемы осаживания я уже писал.
От этого спасают устройства СЦБ, у маршрутника другое назначение.
Очень рад, если Вы никогда не ошибаетесь.

Было такое раза два сам диспетчер принимал на неэлектрофицированный путь-провода обрывали,один раз даже токоприёмник свернули:mad:

Да уж ... с большими сомнениями, но соглашусь с вашими доводами ... у моего друга жена ДСП отправила один раз пассажирник не туда ... и ведь машинист, видя, что едет "мимо кассы", уехал со станции ... а осаживать его потом гимор, правильно говорите. Это про маршрут на занятый путь что ли? Ужас ... Только маршрутник и спасает что ли? Я думаю, не для этого они придуманы были. Дополнительная информация для подстраховки ... наверное так ...

Почему на занятый? Это я про маршрут не на тот путь (например, не столбофицированный, или без пассажирской платформы), или не тот перегон. На занятый путь сигнал не должен открываться ВООБЩЕ.

Пассажирский осаживать ВООБЩЕ НЕЛЬЗЯ, только вытаскивать вспомогательным. Хотя обычно можно с бригадой договориться.

Я вообще-то, задавая вопрос, хотел подчеркнуть, что (на мой взгляд) не везде есть необходимость применения маршрутных указателей. Например групповой зеленый - да, одни плюсы от применения. Указатель скорости на горке - да, буквы некоторые - да. А высвечивание номера пути - не уверен ... Что это дает машинисту? У него же нет возможности выбора. Например вы идете по улице и кто-то вам нашептывает в ухо:"Вы идете по улице...". Оно вам надо?

Юстас добавил 27.11.2009 в 12:37
На ст.Свердловск-пассажирский можно периодически услышать из репродукторов:"Внимание, поезд на .. пути будет осажен!" :d,
Ясное дело, что с бригадой договариваться, что бы в отделение дороги, или управление инфа не ушла ... :d

На разные пути очень часто разные скорости. И при 2х жёлтых на один путь может быть 40, а на соседний путь - 15км/ч. И когда машинист заметит, что он едет 40 на путь, где надо 15км/ч - тормозить может быть поздно.
Или маршрут будет на тупиковый путь, потом осаживать или вытаскивать.

Александр добавил 27.11.2009 в 12:48
О том, что договариваются, ни по рации, ни по матюгальнику не говорят. А осаживать нельзя поезд с пассажирами, а пассажирский подавать на посадку-это совсем другое.
Также запрещены манёвры вагонов с пассажирами, но есть исключение - прицепка вагонов беспересадочного сообщения

У нас, как в прочем и на других участках есть станционные пути (напр. ст.Антропшино, Семрино) где электрофикация планируется или электрофицированые на бумаге, т.е контактная сеть собрана, в нее подано напряжение, а устройства не оборудованы для пропуска тяги. Я думаю нет необходимости расписывать, что произойдет при выезде на такой путь электровоза под тягой, многие наверно любовались феерверками когда сгорает "гитара".

Вообще то такое запрещено. И как опоры заземлены? Если изолятор перекроет, бед не меньше будет.

Вы так рассуждаете, будто машиниста может остановить или вразумить иероглиф на маршрутнике. И забываете, что машинисты обкатываются на своих участках именно для того, что бы вышеперечисленных глюков не было. Ни один нормальный машинист не будет работать не на своем участке без подготовки, так что ... вот и получается, что маршрутные указатели нужны только для дополнительной подстраховки ... стоимостью 60 000 руб и это только железяка ... А президент РЖД обращается к железнодорожникам:"Давайте, подскажите, как нам повысить эффективность работы, снизить расходы ...." В перечисленных вами случаях, когда поезд понесло не туда, куда надо видимо нужны системы типа "купола", который разрабатывал ВНИИАС (чото заглохла разработка), для принудительной остановки неуправляемого поезда.

Юстас добавил 27.11.2009 в 21:26
Однако я уже по инерции спорю ... подстраховка конечно не помешает при любом раскладе ... если в брюках два ремня, то при обрыве одного штаны хоть останутся на месте ...:d