Извиняюсь, не правильно дал первоначальную информацию, причем ошибся с размером.
Проверялся отвод остряка относительно рамного рельса. Согласно технологии не менее 147 мм. С учетом всех допустимых люфтов для обеспечения этого расстояния ход шибера привода конструктивно должен быть 154±2мм, но это не обеспечивалось. Вот что я имел ввиду. Дело в том, что раньше не придавали этому значения, т.к. привода приходят из КИПа и сами разборку и сборку привода производить не имеем права.

Может ошибаюсь но отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125мм.
Но я лично эти измерения никогда не проводил.Тут главное чтобы люфтов не было и не допускать замыкание стрелки при зазоре 4мм и более.А вот перешивать стрелку путейцам или влаживать "шабашку",то это другой вопрос.Обычно "шабашку" прокладку между серьгой и остряком,если конечно не более 7мм.:o

125мм - это "ПТЭ", а "Технология обслуживания устройств СЦБ" - 147мм. т.к. 16.

А кто подскажет шаблон в районе первой рабочей тяги, где собственно на отжим проверяем, и где это нормативно записано

Вот!

Для wampik ивсех остальных. ПАМЯТКА

Памятка хорошая и хоть на стенку вешай.А вот все-таки по допускам в сторону сужения и уширения ширины колеи у острия остряков разных типов переводов отличается и почему?
Хотелось-бы документально подтвердить информацию на памятке.

Эту памятку нам выдавали лет 10 назат. Тогда было много споров с ПЧ по поводу "отжим - прижим". Я только просто ее недавно приукрасил, как раз для наглядной........(короче, чтоб повесить на стенку).
Блин, интернет завис.
Сейчас при проведении КМО или при своих проверках путейцы пишут текущий шаблон на фартуках мелом для исключения спорных вопросов по поводу "отжим - прижим". ( Но на практике часто бывает, что мел кончился????)

mishascb добавил 16.03.2010 в 19:15
Отвлеклись от первого вопроса.
Нашел у себя в загашнике ПАМЯТКУ годичной давности.
Памятка
по подготовке к весеннему осмотру хозяйства СЦБ комиссией
начальника дороги
1. Всем повторно изучить Приложения 10 и 11 к приказу 1Н.
2. Подготовить и проверить выполнение замечаний по осеннему осмотру комиссией Н, акты проверки постов ЭЦ (иметь с собой).
3. Иметь с собой справку эксплуатационных показателей за 2008 год и 1 -й квартал.
4. Встречать комиссии 3-мя комиссиями с инструментом, канцелярскими принадлежностями для оформления акта проверки, определить ответственного за оформление акта.
5. Необходимо проверить и подготовить:
5.1. Внутреннее состояние РШ: увязка монтажа, наличие схем, грозозащита, карточки, паспорта и т.д.
5.2. УКСПС: полная разборка, смазка графитом, покраска (в крайнем случае протирка соляркой).
5.3. Стрелки: люфты, шаблоны, отжимы, внутренняя проверка, смазанные шибера, отметка в карточках, очистка и протирка тяг.
5.4. Посты ЭЦ: акт, внутренний контур, схемы заземлений с карточками ШУ-45, паспорта-протоколы, папка эл.хозяйства, папка по ППБ. Отсутствие просроченной аппаратуры (справку из АСУ-Ш, пыль на реле, ОПС, АПТ, состояние ДГА, состояние аккумуляторов, провести ревизию всей документации.
5.5. Посты КТСМ: напольное оборудование покрашено или протерто, паспорт установки, документация.
5.6. Подвалы: сухо, свет, перила и крышки покрасить.
5.7. Приварка рельсовых соединителей.
5.8. Видимость огней светофоров, почистить линзы.
5.9. Убрать все демонтированное с поля.
5.10. Пломбы на всех боках с диз.топливом.
5.11. Знать и иметь под рукой программу по автовозврату. Что сделано за 08-09 годы, что надо делать и как.
5.12. Знать и иметь под рукой материалы по оборудованию путей АЛСН.
Провести инструктаж по экономии электроэнергии на момент проверки.
Удачи всем!
Зам Ш А.В. Горбань

А если сломается этот валик, да и еще под поездом, я думаю на СЦБ будут смотреть иначе. Во всяком случае ставить такие на главном ходу я категорически против.