СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

- Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ (https://scbist.com/obschie-voprosy-ekspluatacii-ustroistv-scb/)

- - Отношение с движенцами ДСП (https://scbist.com/obschie-voprosy-ekspluatacii-ustroistv-scb/756-otnoshenie-s-dvizhencami-dsp.html)

Цитата:

Сообщение от navuhodon

когда перейду в пч обязательно спрошу сцбиста любого уровня-на какком основании я "оБязан "расписываться в ЩУ-2 ПО ПОВОДУ ШИРИНЫ КОЛЕИ

ЦШ 0060 П 9.1.2 - РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАПИСЫВАЮТСЯ В ЖУРНАЛЫ ШУ 2 И КНИГУ ПУ 29 если бригадир не захочет расписатся значит он не согласен. А что он записал в ПУ 29? Берете путейскую инструкцию изучаете нормы содержания переводов и все путейцы Вашы особенно после тщательного наружного осмотра ДУ 46 видержит все - только не переусердствуйте :raD:

Да, не любят путейцы ДУ - 46, и уважающие себя, путейцы стараются не делать там выписок

YMI, что за инструкция ЦШ 0060?:net:

Цитата:

Сообщение от ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ (Сообщение 19564)

YMI, что за инструкция ЦШ 0060?:net:

Техпроцесс(обслуживание устройств СЦБ) для Укрзализныци.

Цитата:

Сообщение от Андрей13 (Сообщение 19542)

По ширине колеи мы всегда защищены журналом по ширине колеи за подписью ПДБ и надписью на фартуке.

Прошу прощения за возможно глупый вопрос, но кто у Вас, уважаемые коллеги, реально меряет ширину колеи? Неужели СЦБист? :shocking: По-моему это чисто путейская епархия (у нас по-крайней мере так) :net:

Цитата:

Сообщение от VAleT (Сообщение 19566)

Однозначно- путейцы!!!

VAleT, совершенно верно, но как известно, контроль за плотностью прилегания остряков к рамным релсам наш. И в связи с этим, дабы избежать вешания повреждений и еще может чего более серьезного на ШЧ, придумали, как сделать так, чтобы значение ширины колеи было зафиксировано в момент измерения стрелок на щуп. Вот тогда, как бы, путейцы и не смогут отвертеться если вдруг что. А в ПУ же они могут написать все что угдно и когда угодно...

Цитата:

Сообщение от navuhodon (Сообщение 19569)

УВАЖАЕМІЕ РЕБЯТА С УКРЗАЛИЗНИЦІ!Я ДУЖЕ ВДЯЧНИЙ ЗА ВІДПОВІДЬ І ПОСИЛАННЯ НА ЦШ60.НО СКОРЕЕ ВСЕГО ДАННАЯ ИНСТРУКЦИЯ К МОСК.Ж.Д. НЕ ИМЕЕТ ОТНОШЕНИЯ.А ПОСЕМУ-Я БУДУЧИ ПУТЕЙЦЕМ В КАКОЙ НИБУДЬ ИЗ ОФИЦИАЛЬНЫХ ЖУРНАЛОВ ТИПА СЦБИЛЬНОГО ШУ-2 ВВЕЛ ГРАФУ "ОТОРВАННЫЕ ОСНОВНЫЕ СТЫКОВЫЕ СОЕДИНИТЕЛИ"ПЕРЕСЧИТАЛ БЫ ИХ НА СТАНЦИИ И ПОПРОСИЛ БЫ ПОСТАВИТЬ ПОДПИСЬ ШН,ШНС И Т.Д.А ВААЩЕ ПРО ПРИГЛАСИТЕЛЬНЫЙ МНЕ У "АНДРЕЯ13" ПОНРАВИЛОСЬ-ВОТ БЫ УВИДЕТЬ 1-ГО ДЕЖУРНОГО СЕТЕВОЙ СТАНЦИИ ДЕРЖАЩЕГО НАЖАТОЙ КНОПКУ ПРИГЛАСИТЕЛЬНОГО ПОКА НЕ "ВТАЩИТЬСЯ" ПОД ПРИГЛАСИТЕЛЬНЫЙ 90 ВАГОНОВ...:sm551::sm551::sm551::sm551:

Ну-ну попрошу не обижать коллегу с СКЖД!!!! Рельсовые цепи проверяем два раза в неделю (ШЧ2). Варим, как получается, но больше одного-двух на станцию 35 стрелок больше недели не откладываем. Боюсь ошибиться, но по-моему достаточно головы поезда из 90 вагонов, чтобы потом отпустить пригалсителную кнопку...

Цитата:

Что касается замыкания стрелки на 4мм и других неисправностей на переводе,то рычагов воздействия на путейцев много и доказухи тоже.Не смазаны подушки,отбой рамного,слепой зазор в корне,корневые затянуты,остряк весит и что самое главное изменение ширины колеи и т.д и т.д.)))
Что касается движенцев,то за ними самое главное это грамотные действия:
Неисправность стрелки.

11.4. Если стрелка не переводится от стрелочной рукоятки и невозможно быстро устранить неисправность, то по согласованию с ДСП она выключается из централизации в соответствии с инструкцией ЦШ-530 (п.2.2.1 - 2.2.5 ) и переводится на ручное управление. При этом стрелочные рукоятки индивидуального управления необходимо поставить в положение, соответствующее положению стрелок и надеть на рукоятки красные колпачки.
Красные колпачки должны храниться у ДСП в количестве 14 шт. Для перевода стрелок на ручное управление у ДСП имеется курбель, который хранятся у ДСП в специальном запираемом шкафчике под пломбами электромеханика СЦБ.

За исправное состояние курбелей несет ответственность старший электромеханик СЦБ, а за их сохранность - ДСП.
Срыв пломб и изъятие курбеля каждый раз оформляется записью в журнале ДУ-46.
Во всех случаях перевода стрелки курбелем, ДСП обязан рукоятку индивидуального управления выключенной стрелки установить в положение, в которое устанавливается в маршруте стрелка, и надеть на нее красный колпачок.
После перевода стрелки курбелем запереть эту стрелку закладкой на навесной замок и типовую скобу и опустить курбельную заслонку вниз до упора..
При этом ДСП лично или через другого работника службы перевозок должен убедиться в положении остряков.
Если при переводе стрелки курбелем и установке стрелочной рукоятки на пульте в соответствующее положение на пульте будет получен контроль положения этой стрелки, то прием, отправление поездов и маневровые передвижения по выключенной стрелке производятся по разрешающим показаниям светофоров.
Если на пульте не будет получен контроль стрелки, прием или отправление поездов по маршруту, в который входит эта стрелка, производится по пригласительному сигналу . Маневровые передвижения производятся согласно Инструкции ЦД-790.

Прежде чем включить пригласительный сигнал, ДСП обязан:
там, где имеются маневровые маршруты, требуемый маршрут приема составить из маневровых организованных маршрутов с открытием маневровых светофоров. При этом стрелочные рукоятки индивидуального управления незамкнутых стрелок поставить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте и надеть на рукоятки красные колпачки;
в случае когда маршрут приема не может быть составлен из маневровых маршрутов, или когда невозможно открыть маневровый светофор, необходимо стрелочные рукоятки установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте и проверить положение стрелок по контрольным лампочкам на табло. Поднять курбельную заслонку разрешить движение по маршруту на все рукоятки стрелок, входящих в маршрут и охранных надеть красные колпачки. Нажать кнопку -"Замык. стрЧ." или -"Замык. стрН." соответствующей горловины.

Что касается грамотных действий ДСП, то как они будут действовать грамотно, если эти действия описаны неграмотно?:net:
Андрей, судя по всему вышеописанный вами порядок действий взят из местной инструкции по пользованию устройствами одной из станции.
Шрифтом выделено то что ДСП будет путать.

А СКЖД -ЭТО ЧТО?ЕСЛИ ПОЕЗД ОСТАНОВИЛСЯ У ВХ.ТО ТРОНУТЬСЯ ЕМУ УЙДЕТ УЙМА ВРЕМЕНИ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ТОГО ЖЕ ДСП ,ОПЯТЬЖЕ С Е Т Е В О Й СТАНЦИИ.СУЩЕСТВУЕТ ПРИКАЗ ПО Р.СВЯЗИ.

Цитата:

Сообщение от ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ

Боюсь ошибиться, но по-моему достаточно головы поезда из 90 вагонов, чтобы потом отпустить пригалсителную кнопку...

В том случае, если не горит участок за сигналом с пригласительным.:raD:

Цитата:

Сообщение от ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ (Сообщение 19568)

в связи с этим, дабы избежать вешания повреждений и еще может чего более серьезного на ШЧ, придумали, как сделать так, чтобы значение ширины колеи было зафиксировано в момент измерения стрелок на щуп.

Это ж получается как, берёте путейца, проходите по стрелкам, он при вас меряет ширину колеи и вы туту же её набиваете краской на фартуке? Или у путейцев берёте тот же ПУ и переписываете из него? :shocking: По-моему мудрили-мудрили, да перемудрили .... Есть же определённые допуски по ширине колеи, у нас они составляют -4 +8мм, а на парковых путях -4 +10мм. Теперь ситуация: птейцы укладывают новые брусья и ширина колеи меняется в ту или иную сторону. Что делать? Перебивать надпись на фартуке, или заставлять ПД выставлять ширину соответствующую надписи? Так он пошлёт подальше и будет прав! Это на мой взгляд типа того, как путеец настаивал бы на определённой величине тока фрикции! :lol: В общем - я за разумный подход к делу, без фанатизма.

VAleT добавил 21.07.2010 в 22:01

Цитата:

Сообщение от navuhodon (Сообщение 19575)

А СКЖД -ЭТО ЧТО?

Отвечу за коллег: Северо-Кавказская железная дорога. :thumbup1:

Цитата:

Сообщение от VAleT

Прошу прощения за возможно глупый вопрос, но кто у Вас, уважаемые коллеги, реально меряет ширину колеи? Неужели СЦБист? По-моему это чисто путейская епархия (у нас по-крайней мере так)

но смотреть на шаблон и на то как измеряют никто не запрещает :raD:

Спасибо Игорь за изучение инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ.Криминала там не увидел и то хорошо.Что касается надписи по ширине колеи на фартуке,то что по факту пишется мелом а краской при укладке перевода.