Тема: Автоблокировка поездов на магнитном подвесе

storm2911 · 24.03.2011, 18:05

Кто-нибудь знает как устроена автоблокировка и вообще система контроля местоположения подвижного состава, построенного по технологии маглев (магнитная левитация)? Точные сведения или ваши соображения на сей счёт пожалуйста.

**tiksi** · 24.03.2011, 18:19

Нету там автоблокировки. Один поезд на участок, регулировать не чего. Но блокировки там присутствуют- гашение скорости при подезде к упорам, интенсивность охлаждения от велечины тока и.....

storm2911 · 24.03.2011, 18:35

Даже после крушения и гебели людей 22 сентября 2006 на испытательном полигоне компании Transrapid в Эмсланде (Германия) не приняли никаких мер?!!!

**Admin** · 24.03.2011, 18:49

у немцев с безопасностью все очень плохо обстоит

storm2911 · 24.03.2011, 18:57

У японцев своя технология, может быть там есть какие-то разработки в данной области? Во всяком случае последствия возможной аварии и способы эвакуации они освещают и прорабатывают.

Деревяга С. ШЧ-8 Мск · 24.03.2011, 23:10

а вот с ПОНАБа датчики счёта осей не судьба поставить? реагируют на любой металлический предмет, котороый прошёл над датчиком))) да и сама катушка на пути как бооольшой датчик. я не прав?! если что - поправьте

**Кабанбай Батыр** · 25.03.2011, 12:06

Цитата:

Сообщение от Деревяга С. ШЧ-8 Мск

а вот с ПОНАБа датчики счёта осей не судьба поставить? реагируют на любой металлический предмет, котороый прошёл над датчиком))) да и сама катушка на пути как бооольшой датчик. я не прав?! если что - поправьте

Не прокатит, датчики работают на малых расстояниях (имеется ввиду расстояние от чувствительной поверхности датчика до гребня колеса).

storm2911 · 28.03.2011, 16:23

Там довольно сильные ЭМП, может и датчики с ПОНАБа сработают?

**AlexeyE** · 28.03.2011, 16:51

В "Железных дорогах мира" была статья о системе управления для Transrapid, правда, уже давно. В библиотеке надо смотреть, в электронном виде у нас нет. Интервальное регулирование там имелось, если память не изменяет. Причем электроэнергия подается только на том участке, где находится поезд.
Что до катастрофы в Эмсланде, то там банально забыли инструмент на путях.

storm2911 · 28.03.2011, 19:16

Цитата:

Сообщение от AlexeyE

Что до катастрофы в Эмсланде, то там банально забыли инструмент на путях.

В одном источнике я читал о столкновении с "автодрезиной", в другом, что там был целый ремонтный состав на путях. Ваша версия уже третья. Но не это главный вопрос. Как можно избежать повторения, а в перспективе увеличить пропускную способность магистрали?

**AlexeyE** · 28.03.2011, 22:15

Прошу прощения, Вы правы, там был вспомогательный подвижной состав. Зря я понадеялся на свою память, надо было проверить.
По этой ссылке есть цитаты из выступления прокурора: http://www.epochtimes.de/articles/2006/10/04/56551.html
Согласования шли по радио, и диспетчеры просто забыли, что выпустили эту машину на путь.

Вместе с тем, ситуация схожа с попаданием автомобиля на железнодорожный путь - средствами СЦБ не проконтролируешь.
По этой ссылке: http://www.abautorent.de/sfschenk.pdf
есть краткое описание системы управления. Основа - направленная радиосвязь.
Вот более подробное описание с картинками: http://www.abautorent.de/sfschenk.pdf
(см. с. 52).
Вот еще ссылка: http://www.transrapid.de/pdf/tri_d.pdf

24.03.2011, 18:05	#1 (ссылка)
storm2911 Кандидат в V.I.P. Регистрация: 15.04.2010 Сообщений: 8 Поблагодарил: 7 раз(а) Поблагодарили 1 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	Тема: Автоблокировка поездов на магнитном подвесе Кто-нибудь знает как устроена автоблокировка и вообще система контроля местоположения подвижного состава, построенного по технологии маглев (магнитная левитация)? Точные сведения или ваши соображения на сей счёт пожалуйста.
	Цитировать 0

24.03.2011, 18:19	#2 (ссылка)
tiksi ст. Баджал Регистрация: 21.07.2009 Сообщений: 7,810 Поблагодарил: 790 раз(а) Поблагодарили 994 раз(а) Фотоальбомы: 47 фото	Нету там автоблокировки. Один поезд на участок, регулировать не чего. Но блокировки там присутствуют- гашение скорости при подезде к упорам, интенсивность охлаждения от велечины тока и.....
	Цитировать 0

24.03.2011, 18:35	#3 (ссылка)
storm2911 Кандидат в V.I.P. Автор темы Регистрация: 15.04.2010 Сообщений: 8 Поблагодарил: 7 раз(а) Поблагодарили 1 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	Даже после крушения и гебели людей 22 сентября 2006 на испытательном полигоне компании Transrapid в Эмсланде (Германия) не приняли никаких мер?!!!
	Цитировать 0

24.03.2011, 18:49	#4 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 29,983 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5987 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	у немцев с безопасностью все очень плохо обстоит
	Цитировать 12

24.03.2011, 18:57	#5 (ссылка)
storm2911 Кандидат в V.I.P. Автор темы Регистрация: 15.04.2010 Сообщений: 8 Поблагодарил: 7 раз(а) Поблагодарили 1 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	У японцев своя технология, может быть там есть какие-то разработки в данной области? Во всяком случае последствия возможной аварии и способы эвакуации они освещают и прорабатывают.
	Цитировать 0

24.03.2011, 23:10	#6 (ссылка)
Деревяга С. ШЧ-8 Мск Кандидат в V.I.P. Регистрация: 19.05.2010 Сообщений: 11 Поблагодарил: 1 раз(а) Поблагодарили 3 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 15	а вот с ПОНАБа датчики счёта осей не судьба поставить? реагируют на любой металлический предмет, котороый прошёл над датчиком))) да и сама катушка на пути как бооольшой датчик. я не прав?! если что - поправьте
	Цитировать 0

28.03.2011, 16:23	#8 (ссылка)
storm2911 Кандидат в V.I.P. Автор темы Регистрация: 15.04.2010 Сообщений: 8 Поблагодарил: 7 раз(а) Поблагодарили 1 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	Там довольно сильные ЭМП, может и датчики с ПОНАБа сработают?
	Цитировать 0

28.03.2011, 16:51	#9 (ссылка)
AlexeyE V.I.P. Регистрация: 26.05.2010 Сообщений: 152 Поблагодарил: 16 раз(а) Поблагодарили 23 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 5	В "Железных дорогах мира" была статья о системе управления для Transrapid, правда, уже давно. В библиотеке надо смотреть, в электронном виде у нас нет. Интервальное регулирование там имелось, если память не изменяет. Причем электроэнергия подается только на том участке, где находится поезд. Что до катастрофы в Эмсланде, то там банально забыли инструмент на путях.
	Цитировать 0

28.03.2011, 22:15	#11 (ссылка)
AlexeyE V.I.P. Регистрация: 26.05.2010 Сообщений: 152 Поблагодарил: 16 раз(а) Поблагодарили 23 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 5	Прошу прощения, Вы правы, там был вспомогательный подвижной состав. Зря я понадеялся на свою память, надо было проверить. По этой ссылке есть цитаты из выступления прокурора: http://www.epochtimes.de/articles/2006/10/04/56551.html Согласования шли по радио, и диспетчеры просто забыли, что выпустили эту машину на путь. Вместе с тем, ситуация схожа с попаданием автомобиля на железнодорожный путь - средствами СЦБ не проконтролируешь. По этой ссылке: http://www.abautorent.de/sfschenk.pdf есть краткое описание системы управления. Основа - направленная радиосвязь. Вот более подробное описание с картинками: http://www.abautorent.de/sfschenk.pdf (см. с. 52). Вот еще ссылка: http://www.transrapid.de/pdf/tri_d.pdf Последний раз редактировалось AlexeyE; 28.03.2011 в 22:19. Причина: Добавлена ссылка
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
=ТМП= Двухпутная кодовая автоблокировка АБ-2-К-25-50-ЭТ-82	СЦБист	Автоблокировки	15	21.11.2023 07:39
=ТМП= Двухпутная кодовая автоблокировка АБ-2-К-50-АТ-82	СЦБист	Автоблокировки	6	18.03.2015 16:28
[30 декабря 1998] Столкновение двух хозяйственных поездов на закрытом для движения поездов перегоне Качелай – Воеводское КБШ	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	16.03.2011 21:07
Автоблокировка	Rus1359	Курсовое и дипломное проектирование	1	28.05.2010 11:18
Автоблокировка	Владимир_К	Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ	14	22.05.2010 00:54

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)