Автоблокировка поездов на магнитном подвесе
 

Кто-нибудь знает как устроена автоблокировка и вообще система контроля местоположения подвижного состава, построенного по технологии маглев (магнитная левитация)? Точные сведения или ваши соображения на сей счёт пожалуйста.

Нету там автоблокировки. Один поезд на участок, регулировать не чего. Но блокировки там присутствуют- гашение скорости при подезде к упорам, интенсивность охлаждения от велечины тока и.....

Даже после крушения и гебели людей 22 сентября 2006 на испытательном полигоне компании Transrapid в Эмсланде (Германия) не приняли никаких мер?!!!

у немцев с безопасностью все очень плохо обстоит

У японцев своя технология, может быть там есть какие-то разработки в данной области? Во всяком случае последствия возможной аварии и способы эвакуации они освещают и прорабатывают.

а вот с ПОНАБа датчики счёта осей не судьба поставить? реагируют на любой металлический предмет, котороый прошёл над датчиком))) да и сама катушка на пути как бооольшой датчик. я не прав?! если что - поправьте

Не прокатит, датчики работают на малых расстояниях (имеется ввиду расстояние от чувствительной поверхности датчика до гребня колеса).

Там довольно сильные ЭМП, может и датчики с ПОНАБа сработают?

В "Железных дорогах мира" была статья о системе управления для Transrapid, правда, уже давно. В библиотеке надо смотреть, в электронном виде у нас нет. Интервальное регулирование там имелось, если память не изменяет. Причем электроэнергия подается только на том участке, где находится поезд.
Что до катастрофы в Эмсланде, то там банально забыли инструмент на путях.

В одном источнике я читал о столкновении с "автодрезиной", в другом, что там был целый ремонтный состав на путях. Ваша версия уже третья. Но не это главный вопрос. Как можно избежать повторения, а в перспективе увеличить пропускную способность магистрали?

Прошу прощения, Вы правы, там был вспомогательный подвижной состав. Зря я понадеялся на свою память, надо было проверить.
По этой ссылке есть цитаты из выступления прокурора: http://www.epochtimes.de/articles/2006/10/04/56551.html
Согласования шли по радио, и диспетчеры просто забыли, что выпустили эту машину на путь.

Вместе с тем, ситуация схожа с попаданием автомобиля на железнодорожный путь - средствами СЦБ не проконтролируешь.
По этой ссылке: http://www.abautorent.de/sfschenk.pdf
есть краткое описание системы управления. Основа - направленная радиосвязь.
Вот более подробное описание с картинками: http://www.abautorent.de/sfschenk.pdf
(см. с. 52).
Вот еще ссылка: http://www.transrapid.de/pdf/tri_d.pdf