vershininserg

Коллеги, добрый день!
Не кидайтесь тапками в бывшего машиниста с электричек :-)

Нужно понимание принципа работы горочной АЛС. Если расскажете на пальцах, будет здорово. Если прикрепите документ, где это расписано, или хотя бы напишете его название, то вообще красота.
Очень хочу получить ответы на такие вопросы:

1) может ли на ПГ гореть сигнал, не соответствующий показанию Г? Другими словами, связаны ли горочный и его повторитель чем-либо, кроме чувства ответственности ДСПГ?

2) каким макаром на токоприемные катушки тепловоза попадает сигнал кодирования? Вроде там есть переключатель "перед-зад", тогда выходит, что код идет от светофора, ограждающего путь со стороны, противоположной направлению надвига?

3) если предположение во втором вопросе верно, то получается, если длина состава больше полезной длины пути (тепловоз за сигналом со стороны, противоположной направлению надвига), то толку от ГАЛС - ноль?

На этом форуме сложная навигация, искал, ничо не нашел. Если где-то уже есть нужные материалы, буду признателен за ссылочку :-) )).

Александр

vershininserg,
увязка светофоров Г и ПГ листы 101-103
http://scbist.com/downloads.php?do=f...=2452&act=down

(закрашенный кружок - красный, наклонная штриховка - жёлтый, незакрашенный - зелёный,
кружок с маленьким закрашенным кругом внутри - синий, с маленьким незакрашенным внутри - белый)

"Пустой светофор без литера" с одним или двумя незакрашенными кружками - условное обозначение светофора, сигнализация которого на данном листе не рассматривается

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

beatl

Именно так. Коды поступают сзади. На некоторых локомотивах предусмотрен горочный режим АЛС. Например на ЧМЭ3т с завода есть переключатель, который меняет зад и перед локомотива по отношению к реверсивной рукоятке контроллера машиниста.
На тех паровозах, где такой переключатель отсутствует, обычно меняют местами провода от приёмных катушек. В следствии этого, такие локомотивы привозят проблемы для ТРПУ при неожиданной смене рода работы по хотелкам движков и эксплуататоров.

vershininserg

Получается, что когда ПГ горит разрешающим, для обеспечения приема кодов с противоположной стороны тот светофор тоже должен греть разрешающим? Или он продолжает гореть красным, но ваши хитрые релюшки отщелкивают разрешающий код?

vershininserg добавил 12.03.2022 в 12:39
Вот спасибо так спасибо! Очень здорово там все разрисовано! Главное, схема понятная. Вот попросили бы меня графически изобразить зависимость сигналов - хрен знает, чего бы я нарисовал, а тут все перед глазами.
Ну и вообще документа полезная.

beatl

Про увязку кодирования с напольными светофорами на горке ничего не знаю. Я ТРПУшник, а не эсцебист.
Логично же, чтобы коды на локомотив поступали с того светофора, на который едем. Только вот коды
к хитрым реле на локомотиве поступают через задние катушки. Автоблокировка наизнанку.

Michalych

А у наших ЧМЭ-3 ставили тумблер: "Работа на горке". Уезжаешь с парка надвига - выключаешь и едешь.

__________________
Оно конечно, ежели! Хотя, однако, всё-таки!