Это Вы про какой ток говорите? Переменный или постоянный?
Постоянный ток порядка 40 мА, стекающий с рельса (а куда ж мы его "заземлили"?) в землю через ноги вашего РШ, довольно быстро эти ноги отгрызёт.

Нет, с постоянным током все ясно, пусть живет как есть. Плохо, конечно, что у путейцев увеличивается сопротивление стеканию на землю, но тут вряд ли можно предложить какое-то решение...

полупроводниковое безбалластное основание

А почему плохо? ;)

Мы эту тему долго и упорно обсуждали в темах, связанных с защитой от перенапряжений. Рельсовая линия - является источником высоковольтных помех для аппаратуры ЖАТ, и чем выше сопротивление "рельс - земля", тем более явно выражен этот процесс. Помехи "не хотят" (или "не могут") стекать с рельсовой линии в землю, и стремятся попасть на пост ЭЦ, чтобы по многочисленным протяженным кабельным линиям, имеющим небольшое (так как их много и они включены параллельно) емкостное сопротивление, там стечь на землю.

:net:

Да, именно так!
Как, кстати, и пресловутый "контур заземления" поста ЭЦ...

Не могу фразу "Рельсовая линия - является источником высоковольтных помех для аппаратуры ЖАТ" осмыслить.

Ну это же всего лишь приемная антенна для помех - протяженная, железная, изолированная от земли.

Словосочетание "высоковольтные помехи" смущает...

Это понятно; но путейцы тут при чём?
Путейцы принимают специальные меры: между рельсом и шпалой - изолирующие прокладки; между болтами и шпалой - тоже. Иначе от болтов быстро остаются "карандаши".
В Союзе существовала Единая система защиты от коррозии: было понятно, что бороться нужно всем вместе; и половина ЖД ходила под постоянным током. Сейчас немного меньше.
А когда каждый пытается защитить своё устройство (пусть там трубу) какой-нибудь катодной защитой - зато соседние устройства начинает жрать сильнее. :laduh:

Я же не говорю, что путейцы в чем-то виноваты!
У них сменилась конструкция верхнего строения пути. Было - вечно сырой и грязный песчано-гравийный балласт, вечно сырые деревянные шпалы и костыльное скрепление без элементов изоляции. Удельное сопротивление балласта летом было менее 1 Ом на км, а часто - и 0,5 Ом на км и даже 0,1 Ом на км. Стало - чистый гранитный щебень, под ним - геотекстиль и пенополистирол, скрепление с элементами изоляции. Итог - сопротивление порядка 3-4 Ом на км. При безбалластной конструкции - 7-8 Ом на км.
И - как следствие - кратно возросло количество отказов устройств ЖАТ по причине воздействия перенапряжений.