АЛСО/АЛСН/ФС-ЕН

[RomkaЧС7]

Здравствуйте, уважаемые специалисты есть 3 вопроса от машинистов:

1)Какова вероятность смены направления от напольных устройств АЛСН/АЛСО если поезд уже следует по данному перегону?И вероятность причина,по которой может происходить данная неисправность.

2)Каким устройством согласовывается стнхронная работа автоблокировки и устройств АЛСН.Попадал в ситуацию когда светофоры автоблокировки по всему перегону горели зелёным огнём,а кодов АЛСН при этом не было,как выяснилось при расследовании АБ была в правильном направлении,а напольные устройства АЛС давали коды в обратном направлении (перегон АБТЦ)

3)Какая служба занимается настройкой устройств ФС-ЕН(формирование в рельсовую цепь сигналов с привязкой допустимой скорости от конкретного сигнала)участились случаи,когда от светофора идёт допустимая скорость на локомотивные устройства безопасности, абсолютно не соответствующая приказу ЦДИ(Например не 160 ,а 120)

Спасибо.

[KSMKOV]

2. При абтц свободность/ занятость один канал (частота), кодирование другой канал. Там может схема кодирования развалиться. А точки останутся зелеными. Это конечно лечилось всякими добавками в схемы, чтобы при развале не весь перегон без кода ехать, а один или два (не помню уже) блок участка. Если на абтц развалится направление, то точки там явно гореть не будут, и кодирования нет. На обычной аб кодирование и свободность/занятость
рельсовой цепи один и тот же сигнал.

3. Если не ошибаюсь, настройка идет за счет внешних перемычек (через контакты реле) по схеме. Схема шчевская.
1. Вспомогательная (когда перегон занят) смена направления с поездом может.

[Игорь Данилин]

Сообщение от RomkaЧС7

Здравствуйте, уважаемые специалисты есть 3 вопроса от машинистов:

3)Какая служба занимается настройкой устройств ФС-ЕН(формирование в рельсовую цепь сигналов с привязкой допустимой скорости от конкретного сигнала)участились случаи,когда от светофора идёт допустимая скорость на локомотивные устройства безопасности, абсолютно не соответствующая приказу ЦДИ(Например не 160 ,а 120)

Спасибо.

Про АЛС-ЕН. Сигнал АЛС-ЕН в рельсовой цепи (РЦ) передает код, грубо говоря, от 0 до 255. Этот кодовый сигнал вырабатывает ФС-ЕН. Кто "заставляет" его выдавать в РЦ тот или иной код, я не знаю, надо спрашивать у разработчиков автоблокировки. Локомотивное устройство безопасности (КЛУБ, БЛОК и т.п.) приняв этот код из РЦ, должно его декодировать, т.е. выдать соответствующие показатели движения (скорость, тип движение, количество свободных БУ). Мне известны, на данный момент, 4 таблицы соответствия кодов показателям движения. Возможно, Ваше устройство безопасности имеет неправильную таблицу соответсвия.

[Александр]

Сообщение от RomkaЧС7

Какова вероятность смены направления от напольных устройств АЛСН/АЛСО если поезд уже следует по данному перегону?И вероятность причина,по которой может происходить данная неисправность.

Теоретически - нулевая.
Практически - бывали ошибки ДСП (разворот под пломбу, забыли про поезд на перегоне или перепутали номер пути).
Также ошибки СЦБистов (при неисправности обошли схему крокодилом, чтобы не лишили премии за неисправность)
Или потеря шунта под дрезиной или одиночным локом (торможение с песком или ржавые рельсы)

Сообщение от RomkaЧС7

выяснилось при расследовании АБ была в правильном направлении,а напольные устройства АЛС давали коды в обратном направлении (перегон АБТЦ)

Это проектная ошибка. В схемах должно контролироваться срабатывание каждого реле.

Сообщение от RomkaЧС7

)Какая служба занимается настройкой устройств ФС-ЕН

Там такой бардак творится.
С АЛСНом всё понятно: код КЖ везде КЖ.
С ЕНом примерно так: на одном участке одна кодовая комбинация это "З", на другом участке эта же комбинация это "КЖ". В общем, кто в лес, кто по дрова.

[KSMKOV]

Сообщение от Александр

Это проектная ошибка. В схемах должно контролироваться срабатывание каждого реле.

Скорее всего Romka ЧС7 машинист, да еще водящий сапсаны.
Такая проектная ошибка может быть только при пуске нового перегона, когда по нему первый поезд - скоростной. Да и то она на нормальной регулировке должна обнаруживаться заранее.
Может он не так понял.

[Александр]

Сообщение от KSMKOV

Такая проектная ошибка может быть только при пуске нового перегона,

Не думаю. Пуск перегона АБТЦ без проезда локами - никто такое не сделает.
Скорее всего - фонари на одном стативе, рельсы на другом. Завалилились последние повторители.
Или, как вариант - после отправления поезда станция отправления свалилась на приём, и полперегона нечётное направление, полперегона чётное.
Или станция приёма встала на отправление. Вероятность меньше, но крокодила не исключаю.

Сообщение от KSMKOV

Скорее всего Romka ЧС7 машинист, да еще водящий сапсаны.

Судя по нику, он на седьмом чехе работает.
Где-то на переменке.

[KSMKOV]

Сообщение от Александр

Не думаю. Пуск перегона АБТЦ без проезда локами - никто такое не сделает.
Скорее всего - фонари на одном стативе, рельсы на другом. Завалилились последние повторители.
Или, как вариант - после отправления поезда станция отправления свалилась на приём, и полперегона нечётное направление, полперегона чётное.
Или станция приёма встала на отправление. Вероятность меньше, но крокодила не исключаю.

А за счет чего кодирование в другом направлении включится ( или просто хвост пойдет)? И как может полперегона четное направление и полперегона нечетное (там не токовые поляризованные реле направление переключают?)?.
Пуск АБТЦ без проезда двумя локомотивами? Был на таком. на следующий день только проехали, с КЖ на бескодье проверили в правильном и успокоились. Видимо такой сейчас уровень.

Сообщение от Александр

Судя по нику, он на седьмом чехе работает.
Где-то на переменке.

ЧС7 - это постоянка вообще-то и рассекать на нем со скоростью 160. Не слышал о таком.
На самом деле на ютубе есть канал RomkaCHS7 (только давно не обновлялся) https://www.youtube.com/@RomkaCHS7/videos
Со Стрижами ездил, несколько лет назад где то было или в комментариях или в видео, что он на сапсаны собирался. Хотя утверждать не буду.