ver

Добрый день, коллеги и с праздником всех мужчин!
И достаточно о добром. Случилась проблемма - на точке залипло реле ВР в БИ. По информации от механика счетчик 1 молотил, 1А не работал (я полагаю, что он был под током). В БИ-шке ПТР хлопало, ВР стояло под током. Даже при проходе поезда не отпадало. Механик хлопнул по реле - отпало и начало работать. Точка питалась от трансформатора. Напряжение питания было маловатым. Привезли ячейку в РТУ, изгрызли всю - пусто. На фронтовом контакте БИ-шки, судя по всему, раковина ( еще не разбирали контактную группу, а видно плохо). На общем контакте перенос метала. Все параметры в пределах. Единственное, что можно назвать "криминалом" - варистор в БИ с низким классификационным напряжением. Варистор СН-1-2-1-56. Классификационное напряжение 49 (при норме 50,4 по минимуму). По высказыванию линейщиков такое бывало и раньше. У кого какие случаи и мысли? Подкиньте идею.

zawodik

Такое иногда бывает. Мы называем это сцеплением. Т.е. якорь реле пытается работать и как бы "дышит", а контакты зацепились друг за друга и не отпускают. После встряски реле какое-то время поработает нормально, потом контакты опять сцепляются. Замените контактную группу или просто шлифаните надфилем. Проверьте нагрузку.

chp

Раз несколько точно с таким же залипом сталкивался.

__________________
"Есть две бесконечные вещи - вселенная и человеческая глупость. Хотя, насчет вселенной я сомневаюсь..." (С) А.Эйнштейн

ШНС КРП

Странно, что в БИ-шке стоит варистор на 56В, там раньше стояли на 15В, теперь на 22 или 27 В, а на 56 В варистор должен стоять в БС-ке на входе (1-81)