Не в программистах беда…
А беда вообще в сегодняшнем отношению к СЦБ. Специалистов практически не осталось. Новый поток молодежи имеют только корочки. А хотелось бы видеть хоть каплю знаний и желание работать. Зарплаты мизерные. Никакого стимулирования труда на сегодняшний день во всяком случае у нас нету. Кадры меняются постоянно. Народ приходит и уходит. У девушек в головах только «богатый кошель» и декрет. Максимум год-два работают и в декрет. А чего ловить то в СЦБ? Жилья никакого не дают. Зарплаты хватает только на заплатить за съемное жилье, за прописку и на еду. В универе учатся по специальности только механики (старшие) 10% и 5% людей которые хоть как-то связаны с железкой. Остальные пришли за корочкой, потому как минимум требований и самые дешевые контрольные/курсовые из всех специальностей.

Действительно! проблема в хороших специалистов, их и раньше не хватало, а сейчас новерное еще больше проблем с этим.
Я на железке проработал с 1977-2000 гг. в разных должностях, начинал как и все монтером и так по всей леснице до нач. участка.
в 2000г уволился, по одной причине, что отношение к людям ни какого :(
Читаю и обидно что практически не чего не поменялось в этом отношении :(

Читаю и обидно что практически не чего не поменялось в этом отношении :([/quote]

Почему не поменялось? Поменялось-только в худшую сторону,по крайней мере у нас,только бежать некуда:(

Я согласен с Шурупом: у нас, в Беларуси (по крайней мере), штат ШЧ сильно помолодел. Как в музее смотрим на фото в мастерской - старший механик в форме лет 40 на вскидку на замене привода, механики с МОНТЕРАМИ рядом суетятся. Сейчас вот в Минской дистанции монтеров можно сосчитать по пальцам, причем одной руки. Механик делает свою работу и монтера. Квалифицированный работник, порой с высшим образованием, с утра до ночи с ключом на 30/32, 36! Смех. Руководство говорит, мол скоро от монтеров вообще откажется, а вот про увеличение в штате механиков ничего не сообщило... Механики с выслугой более 15 лет уходят в легенды.

Зато наш департамент общается с разработчиками под лозунгом - у нас грамотных механиков нет и не будет, делайте новые системы такими, что бы их ВООБЩЕ обслуживать и ремонтировать не нужно было. Иначе, будем внедрять западные системы. Так что развал жд, как стратегической отрасли планомерно и успешно выполняется. С чем руководство РЖД можно и поздравить.

Ездил в командировку. Не скажу куда чтоб не позорить станцию:) Короче приезжаем на станцию, а там один полудподпитый сменный который работает и за механника и за дежурного. Я такого еще не видал. Так я его от начальства быстрее в поле вытянул "помогать" чтоб не "замели":)
Вот так вот мы и работает (с) :(

Кажется в 2005 году был на семинаре главных метрологов в Екатеринбурге. Кроме МПС народу была уйма - институты, заводы, мелкие конторки и т.д. Каждый распинался как мог. Предлагали разные измерительные, диагностические и др. системы. На заключительном заседании главный метролог одной из дорог встал и говорит, что вы мне все х... предлагаете. Дайте мне "мОргалку". Если вы не понимаете, что это, то я вам расскажу. Включаешь и лампочка моргает.
Это был главный метролог.

гроза - это самый главный и непобедимый враг

Мобильники, простые телефоны, телевизоры и т.д. в грозу работают.
Когда в 90-е строили скоростную магистраль и пошли жалобы на то, что ФСС сбиваются, ТРЦ горят сотнями за раз и т.д., я обратился в ГТСС, там был отдел, занимавшийся грозозащитой. Через 2 дороги от ГТСС есть институт "Инженеры электросвязи". К тому моменту у них уже были профессиональные наработки по защите разной аппаратуры от различных помех. На что начальник отдела ГТСС показал мне папку толщиной несколько см с инструкциями и др. документами, которые они разработали для жд. Проблема оказалась в том, что те кто разрабатывал АБТ этим не поинтересовался и оставил грозозащиту электронных устройств, как она была сделана для реле. Т.е. сделали свою задачу - заменили середину шкафа, а увязать с другими не подумали.

Привет, коллеги! У нас на станции другая проблема. В зону нашего обслуживания входят ж/д пути, проходящие под сливными лётками доменных печей. Туда подают ковши и миксеровозы под загрузку жидкого чугуна. Оборудованы эти пути обычными стрелками дистанционного управления. Переводят их сами составители с маневровых колонок непосредственно в районе маневров. Так вот по этим путям кроме составов ещё передвигается автомобильная и тракторная техника. И делает она это по приводам и особенно соединительным тягам, одним колесом внутри колеи. После такого тяга сразу изгибается, появляется отжим в одну сторону 15-20 мм (тяга становится короче). И самое хреновое-нельзя найти виновных, контроля этих стрелок у диспетчера нет, пока составитель по рации передаст о повреждении.Случается и ночью. Кстати, когда этот Камаз или вол проезжает по приводу, сразу ломаются уши привода, в лучшем случае изгибаются фундаментальные угольники. Нашли выход: сами изготавливаем и устанавливаем ограждения возле привода из тех же фундаментальных угольников в виде забора высотой 1,5 метра и красим его в полоску. И всё это из-за того, что не продуманы подъезды к доменным печам для автомобилей с запчастями и конструкциями для печи в случае её ремонта.

MagnitkaMMK, ну ты дал стране угля ... Какая ж сила остановит охламона?! Но ты почитай тему АБАКСа, это может оказаться тем, что нужно.

НО Я НЕ ОБ ЭТОМ!!! ВЕДЬ ТЕМА-ТО ПОДНЯТА СЕРЬЕЗНАЯ, КАКОВЫ ПРОБЛЕМЫ СЦБ-ИСТОВ!!! А МЫ ТУТ О ЧЕМ? О ТОМ, ЧТО НАЧАЛЬНИКИ НЕ В СВОЕМ УМЕ? И О ТОМ, ЧТО РЕВИЗОРЫ ДОНИМАЮТ НЕ ПО ТЕМЕ И Т.Д.?

ДАВАЙТЕ УСПОКОИМСЯ И ПОДУМАЕМ, ЧТО ЖЕ ВСЕ ТАКИ НАМ В РАБОТЕ ... МЕШАЕТ (ИЗ ТЕХНИКИ), ИЛИ НЕ РЕШАЕТ ЗАДАЧ, ИЛИ ГДЕ НАМ НУЖНО В ПРИНЦИПЕ РЕШИТЬ ПРОБЛЕМЫ ... КОНТРОЛЯ ЧЕГО ЛИБО ИЛИ ЕЩЕ ЧТО-ТО ТАМ ...? НО ТОЛЬКО ИЗ ТЕХНИКИ, ХОРОШ ОБСУЖДАТЬ ТУПОГОЛОВЫХ НАЧАЛЬНИКОВ ... ИХ МОГИЛА ТОЛЬКО ИСПРАВИТ..

Юстас, просто наболело у всех... Я думаю, что пока не решится вопрос с тупоголовыми начальниками, которых могила исправит, разговоры о технике столь же бесполезны, хотя и интересны, как и о них родимых...:(

И все таки тема не раскрыта до конца, я считаю. Давайте зайдем с другого конца.
Вот я разработчик и скажу вам, как сейчас зарождаются и финансируются разработки устройств ЖАТ: В ЦШ появляется некто, частенько с сопроводительным письмом от какойнить дороги и начинает "лечить" техотдел ЦШ, что он может создать некое устройство, которое СЦБистам якобы страшно нужно. И если это человек в околонаучных кругах известный и его обижать не хочется ... или тема, которую он задвигает не совсем понятная ... то ли правда нужна, то ли нет... ему дают финансирование. Особенно, если финансовая заинтересованность взаимная возникает, то все - точно тема пойдет.
А должно ведь наоборот все быть! Вы, эксплуатационники, должны сказать нам, разработчикам: "Ребята, есть проблема, надо ее порешать, процессы автоматизировать, устройсво контроля того-то того-то создать."
ДЫК ВЗЫВАЮ К ВАМ: "Есть нерешенные вопросы в эксплуатации или нет? Или мы достигли совершенства во всем?"

Ну ладно. Просили - получите. :) Нужен трёхканальный цифровой генератор сигналов АЛС-АРС с управлением не контактами реле, а по интерфейсу, причём не по CAN2.0, как в УПГ-АРС фирмы КОМАГ-Б а по CANOpen, либо Modbus RTU. Вот такая задача, пока ещё не решённая. Возьмётесь? :d
На самом деле, вопросов достаточно много, но наши, украинские производители пытаются нам в этом помочь. Ну, а где не получается - идём к Вам, российские коллеги!!! :)

VAleT, извините за невежество. Что есть "трехканальный" ???