Да, Он не работает в Ш МскЖД, но Он работает на (благо...) её, МскЖД.

Что касается МПЦ вообще, то на деле это теже самые МРЦ-13 или ЭЦ-12-хххх.
Если представляешь алгоритм работы Релейной ЭЦ, то вопрорсы к МПЦ сводятся к минимуму.
Кстати, если "сбоит" МПЦ, это не значит, что проблемма в каких-то модулях... Чаще всего проблемма или на "Поле", или в Релейной (хреновый контакт, или закоротка). В любом случае это всё определяется простейшим "индикатором напряжения", просто нужен небольшой опыт общения с СЦБ как таковым (на практике).
А СЦБ это не профессия - это Диагноз...

Проблемы проблемы.......вот начнут подростки-дебилы по весне траву на откосах жечь)

У нас подростки-дебилы линзовые комплекты "расстреливают", за ночь целый перегон...
А палом травы "тупейцы" занимаются - не успел ополоть устройства, всё, блин, приплыли...

Отказ есть неисправность устройств,а принцип которому меня учили в ЛИИЖТе - пусть поезда лучше СТОЯТ, чем ЛЕЖАТ .И отношения между подчиннеными и начальниками ,которые требуют выполнения работ по введению устройст(без изменений в прнципиальных и монтажных ) Я как старшый отказал, долго ждать не пришлось (нашли повод - несвоевременное устранение неисправности),мало того долго пытался перейти из разряда обычных механников в сменные .
По молодости ночные вызовы влияли только на супругу,я относился как к норме (мой отец закончил ЛИИЖТ в1957 по СЦБ)и будучи наученным когда батька ездит на пуски устройств) и в принципе НИЧЕГО не боялся







пусть ПО

Самое неприятное, на мой взгляд, дак это обеспечение окон всяких пмсов, эмп и др. И свою работу не делаешь, и порвать кабель или снести чё-нить могут!

Это точно, особенно когда зимой СМка с крыльями работает, сердце кровью обливается, и весь период её работы как на изжоге, лишь бы ничего не порвали не снесли.

Работа СМ прогнозируевая. А вот ситуация когда ДС заказал в городе трактор для очистки низкого перрона оказалась смешной. Тракторист не видя конца перрона вместе с уже тяжелым снегом выехал на группу муфт.На них и завис (трактор Т-40) крутя колесами.Снимали вручну при помощи ваг и "пердяцего" пара,т.к. домкрат под трактор ставить было некуда.

Надо было трактор разобрать на запчасти, а ДС-у набить нацморду...:d

Вчера 05 05 09 читал такой договор. ПроЭКТИРОВЩИКИ БЕРУТ НА СЕБЯ
функции контроля ( через фирму ?), а за работу системы отвечает ШЧ.

Скорее разработчики- производители. Обслуживать устройства, т.е. что-то в них делать имеет право только эксплуатационный штат, а дальше должно работать гражданское право, но этим еще никто не озадачивался...................

ПОМОГИТЕ!!!
 

Подскажите, где найти информацию об уровне ущерба (убытков) РЖД по причине простоя пути. Я пытаюсь рассчитать экономический эффект от внедрения новых изделий. Мне не хватает статистической информации об уровне ущерба РЖД в связи с задержкой железнодорожного сообщения. ПОМОГИТЕ, КТО МОЖЕТ!!!

Больше всего бесит то, что сколько работаю, столько приходится приводить в соответствие монтаж, монтажные схемы и принципиалки. То что до тебя несколько механиков "напортачили" не внося в схемы за 25 лет, и на что руководство смотрело все эти годы сквозь пальцы, очень трудно привести к норме. На одном только стативе БМРЦ при детальной проверке с распарыванием всего монтажа оказалось 179 несоответствий!!! И среди них не только неправильные адреса на шинах питания и недоделанные обвязки полюсов, но и более серьёзные вещи, которые отражались на индикации стрелок, работе схемы макета и правильности разделки секций!!! Иногда создаётся ощущение, что в 70-е годы пуск станции сводился к всеобщей пьянке комиссии, вместо выполнения программы проверок.

Вообще-то методика ПНР появилась в 1976 году, а до этого регулировали кто как мог и умел.
Кстати в Сборнике расценок была работа на правильность протекания тока по цепям согласно принципиальных схем. Дальше строителям флаг в руки.
Даже после появления методики остаются косяки....

Это одна из самых острых проблемм у проектировщиков. Причем замечено, чем больше времени станция находилась в эксплуатации безо всяких доработок, то тем больше ее "доробатывали" механики. Существующий монтаж, что и куда на самом деле можно порой узнать только по звонку механику, и он зло топая в релейку скажет, что да как. Порой из техдокументации приходят такие схемы!!!, что диву даешься как по этому можно работать вообще. Особенно радует "перспективные разработки" в виде карандаша на схемах. Вот и понимай как хош - есть такой монтаж или это временно придуманный. Или количество изменений на схеме столько уже перетерпело! Что просто места живого нет. Ну правильно, кому захочется перерисовывать схему.

Мне кажется, учитывая новые современные технологии, документация СЦБ должна быть преображена. Схемы должны быть не черно белые, а печататься в цвете. Отдельные узлы должны быть отмечены своим цветом, что только упростит чтение схемы. Да дорого! Но это тоже безопасность своего рода. За рубежом так уже давно работают. Достаточно посмотреть на то как у них сделаны те-же стативы. Провода по цветам; не кашей в жгуте, а строго по назначению; почти все стандартно, и можно отключить целый жгут и подключить новый безовсяких паек. Короче стыдно за документацию: живем в ХХi веке, а работаем как в каменном.