СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

- Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ (https://scbist.com/obschie-voprosy-ekspluatacii-ustroistv-scb/)

- - Стрелочный электродвигатель. (https://scbist.com/obschie-voprosy-ekspluatacii-ustroistv-scb/31470-strelochnyi-elektrodvigatel.html)

Вы просматриваете версию для печати. Если вы хотите увидеть статью полностью - перейдите по ссылке

Цитата:

Сообщение от Абрамов..ИЧ (Сообщение 289228)

Николай Николаевич, сертификат соответствия выдается на изделие, которое соответствует своей спецификации (в которой зафиксирован СОСТАВ этого изделия).
Если состав кем-то меняется (отклоняемся от спецификации), то изделие в целом может перестать соответствовать тем требованиям, которые подтверждались, выданным на него сертификатом, в силу того, что новый элемент может НЕ обеспечить работу всего изделия (в данном случае привода) в разных условиях и режимах эксплуатации.
Возможный выход: сертификация отдельно движка. Хотя опять-таки...

Думаю, здесь проблема в том, что нет единого понимания о четкой границе - с какого момента изделие уже начинает считаться другим.
Где критерий этого? (установленный нормативкой, а не субъективными мнениями)
Считается ли изделие тем же при внесении изменений в функционал, но сохранении конструкции?
а при изменении конструкции, но сохранении функционала?
а при обновлении версии ПО? а в случае комбинации с предыдущими вариантами?
в общем здесь вопросов много...

Более того здесь однозначно должна быть граница, иначе производитель будет получать сертификат на одно изделие, потом менять все потроха изделия, оставив только коробку и прикладывать новшество сертификатом от исходного изделия. И более того тем, кто подписался под сертификатом ещё и должен за это ответственность нести (в случае обязаловки).
И так про всё - привода, вагоны, локомотивы, МПЦ, etc.
И в то же время важно, что бы была возможность "безболезненно" менять (улучшать) изделие. Чтобы из-за каждой маленькой модификации не проходить всю процедуру по новой. Баланс бы соблюсти.

Извините, что влез...

Ага. ЩАААЗЗЗ. Разбежались менять потроха. Это только по телеграммам РЖД такие космические безобразия творятся , с последующей остановкой действия сертификата соответствия.
ТР ТС 003/2011 статья 4 пункт 10. Изучайте матчасть. ёлы-палы....:raD:
Для определения критериев ( хотя бы в первом приближении) есть аккредитованные эксперты органов по сертификации и аккредитованных ( государством) экспертных центров.

Пример: В эл. приводе поменяли изоляционный материал контактора ( тема всем знакомая).
Это может повлиять на эл. сопротивление изоляции?-да
На пробой её же?-да
На климатическую и механическую стойкость привода в целом( мы же НЕ рассматриваем КАЖДЫЙ элемент в отдельности) - скорее всего -да
на ресурс? - скорее всего да.
на остальные показатели с большой долей вероятности -нет.
Вот . А дальше работаем с этими показателями , что- то испытывается, что- то может закрыться доказательством безопасности
Дальше , изделие со старым материалом изымается и под прежним номером КД , после проведения типовых испытаний и сертификационных испытаний в установленном нами с вами объёме ( а не в полном объёме) продукция идёт в жизнь. В случае если остаётся СТАРОЕ комплектующее изделие, вот тут надо их разделить, для чего должна быть в КД присобачена через тире буковка или две циферки. То есть введено НОВОЕ исполнение, для их чего?... правильно- идентификации. Примерно как то так..

Цитата:

Сообщение от 17845 (Сообщение 289232)

ТР ТС 003/2011 статья 4 пункт 10. Изучайте матчасть. ёлы-палы....:raD:

как раз-таки согласно именно этому пункту следует: если изменения, не влияют на безопасность, то оценку соответствия проводить не обязательно. (если говорим исключительно в рамках этого пункта)

Цитата:

Сообщение от Абрамов..ИЧ (Сообщение 289236)

Для этого я Вам пример и привёл:raD:

17845, а вот если предъявлять требования непосредственно к двигателю, то он ведь дальше 0,7 м от рельса находится - группа МС3 вырисовывается.. хотя с другой стороны он жёстко к приводу закреплен..
в общем он в любом случае по МС4 идет?
эт я так, для общего развития интересуюсь..

Цитата:

Сообщение от Vitaliy1990 (Сообщение 289205)

для мсп, как для коллекторного двигателя постоянного тока с последовательным возбуждением, разницы большой нет, а для эмсу возможно есть,
+тот факт, что вылетел эмсу без установленных искрогасящих конденсаторов, возможно что как раз таки эти конденсаторы еще и сглаживают пульсацию питания :net:

Искрогасящие конденсаторы для ЭМСУ не нужны. Нужно только, чтобы напряжение при включени было не менее 160 В (по вольтметру). После включения двигателя напряжение может падать до 90 В.

Цитата:

Сообщение от AlexeyShar

напряжение при включени было не менее 160 В (по вольтметру). После включения двигателя напряжение может падать до 90 В.

А куда теряются лишние 70 вольт?:shocking:

У нас в горочном исполнении (ЭМСУ-СПГ) по инструкции должно быть не менее 200 В постоянного тока, по факту от 205 В и выше, и ничто никуда не теряется.

Добрый день. Может у кого есть монтажная схема расключения электропривода СП-10?
Если есть в Visio или в AutoCAD, или в скане. Очень надо.

sepa49 добавил 08.08.2016 в 09:17
Добрый день. Может у кого есть монтажная схема расключения электропривода СП-10?
Если есть в Visio или в AutoCAD, или в скане. Очень надо.

bekas,
подскажите а есть ли утвержденные нормы токов фрикции в зависимости от типа стрелки и марки крестовин для ЭМСУ-СПГ? на какие документы ориентироваться....
и как вообще эти двигатели на горке себя ведут?
заранее спасибо за информацию:thumbup1:

bucha добавил 01.01.2017 в 19:07
bekas,
подскажите а есть ли утвержденные нормы токов фрикции в зависимости от типа стрелки и марки крестовин для ЭМСУ-СПГ? на какие документы ориентироваться....
и как вообще эти двигатели на горке себя ведут?
заранее спасибо за информацию:thumbup1:

А если на горке используются двигатели на 100 в, что делать? Эмсу-спг уже не поставить?

andreur добавил 14.10.2017 в 12:09
А если на горке используются двигатели на 100в, эсму-спг не поставить? Или всю питающую переделывать

Нужно вспомнить электротехнику. Питающее 100в мощность на эл.двигателе 250вт , питающее 200в мощность на эл.двигателе 1400Вт при токе 7.0А . Голова есть? думайте сами .

Цитата:

Сообщение от psortd (Сообщение 327425)

На всякий случай - на горках при "классических" МСП на 100 В на них подается 220 В, причем - вполне умышленно!