Там конечно в настоящее время все грустно.
Ребята потерялись во времени и пространстве.

На данный момент в постоянной эксплуатации у нас на горке имеется 35 двигателей ЭМСУ-СПГ. Отстояли уже две зимы без всякого обогрева. Никаких сбоев и отказов по причине замерзания электронного блока управления не было. Поэтому у нас даже и голова не болит о том, как подключить обогрев. Вполне обходимся без него. Да и специалисты с завода, когда приезжали к нам во время опытной эксплуатации этих двигателей, по поводу обогрева ЭБУ даже и не заикались. Так что в наших Московских широтах, я думаю, можно обходиться и без обогрева.

Да и хорошо, всегда бы так. Но невыполнение ТР может являться основанием отказа от гарантийных обязательств в случае чего, имейте в виду.

Так это понятно, что в случае чего прицепиться можно к чему угодно. Но изобретая свой двигатель производитель не мог не понимать, что для обогрева потребуется дополнительное оборудование, которого в приводах просто нет. Его придется городить дополнительно. А это, зачастую, проблематично, потому что, например у нас, просто нет лишних жил кабеля и придется кидать новый кабель, ковырять всю горку. Поэтому можно было в паспорте указать предельные температуры, при которых двигатель может работать без подогрева электронного блока. А этого в паспорте нет. Есть предельные рабочии температуры - от +65 до -60. Вот и приходиться продолжать испытывать двигатель на прочность в полевых условиях. Пока тянет, тьфу, тьфу...

"Изобретая свой двигатель", производитель понимал, что в России уже несколько десятилетий системы ЭЦ проектируются с электрообогревом в электроприводах. Лет сорок как минимум, если не больше...

Николай Николаевич, производитель предписывает корячить для своих двигателей персональный обогрев.
То есть помимо существующих ПХЭ-ОХЭ еще пробрасывать ПХДЭ-ОХДЭ (это не придумки, это в указании ГТСС).
И даже если вопреки указанию включаться в ПХЭ-ОХЭ, все равно потребуется увеличивать дублирование на эти жилы, а как быть, если его неоткуда взять? - об этом речь.

То, что Указание ГТСС "кривое" - я не спорю. И именно в Указании ГТСС нужно было все разложить по полочкам.
На самом деле - никакого дополнительного обогрева изобретать не нужно, в системе ЭО стрелочных электроприводов есть неиспользованная "фишка" в виде резистора и штепсельной розетки для подключения переноски. Соответственно, есть - по крайней мере теоретически - и необходимая мощность.

Нету этой мощности, если теоретически:
1. Лампочку включают одновременно только на одной стрелке, а не на всех сразу
2. При опущенной заслонке обогрев отключается.
[IMG]http://morepic.ru/images3/3_6923_2830.jpg[/IMG]

ДЛЯ СПРАВКИ:
Предельная рабочая температура- это температура при которой изделие сохраняет работоспособность в течение 2-х часов.
В соответствии с ГОСТ Р 55369-2012 , эл. привод относится к классу условий размещения К4 по норме воздействия климатических факторов, т.е. для исполнения УХЛ диапазон рабочих температур
минус 60 плюс 55, диапазон предельных температур соответственно минус 60 плюс 65.
При совпадении значений предельного и рабочего показателей , значение считается рабочим.

Если в ТУ на движок указан другой диапазон ( но не хуже , чем на привод), а завод (ГЭКСАР) заявил , что такое имеет место быть, то должно сие подтверждено протоколом и актом испытаний.
Далее Элтеза или Термотрон должны провести типовые испытания эл. привода по программе , согласованной с Заказчиком, и в неё , наверное, должны быть внесены и требования по климатике и тряске. Это в идеале...
Но. При сертификации эл. привод в сборе будет испытан по- любому на требования ГОСТ Р 55369-2012 на соответствие классу его размещения, т.е К4 по температуре и МС4 по вибро-ударостойкости.
Ресурс -это отдельная тема.

У меня на станции установили на двух стрелках ЭМСУ, двухпроводка. Эксплуатируем примерно пол года, один перестал работать)), второй без проблем. Ещё на одной станции так же. По дороге говорят отказало 10 штук. Про конденсаторы правдо ни слова нет в РЭ.

В каких климатических условиях эксплуатировали? Был ли подогрев двигателя как того рекомендует указание ГТСС?

Климатическая зона умеренная.Подогрев не подключался так как требования нет. РЭ пишет работа двигателя +50 до -60. Да и нечему там замерзать. Вот всёже как быть с кондёрами? Мможет совпадение, но отказал движок который подключался без конденсаторов.

1max добавил 31.03.2016 в 07:34
Идея мне лично нравится.

ну если пришла партия из 11-12 штук, и только два из них оказались в рабочем состоянии, то тут явно какой-то брак с завода

Пришло штук 30 на дистанцию если я не ошибаюсь. Но на двух станциях, это о чём-то говорит.

Может быть у вас хреновое электропитание, т.е. высокая переменная составляющая в рпб рмб?