|
Цитата:
Вообще, немного странное решение с этим обогревом, конечно, но ближе к сути. Чисто технически, хоть в случае, если подключать эти ЭМСУ к стрелочному обогреву, хоть в случае установки для ЭМСУ отдельных трансов, по меди все равно будет примерно одно и то же (+- 1-2 жилы). Просто потому что возрастает нагрузка, а вместе с ней вырастет падение напряжения, и, соответственно, потребная жильность кабеля. Все эти выводы можно сделать очень быстро элементарным расчетиком по ТО-144, только ток другой подставлять при этом. Лично мне больше понравилось, что ГТСС своим волевым усилием взял и навязал эксплуатирующим организациям (ШЧ) оборудование без какого-либо согласования с их стороны. Вот это характер, молодцы. :) |
Цитата:
Решения должен принимать ЦШ! |
Цитата:
А то ГТСС тут вносит "волюнтаристические " изменения в ТУ и прочая, ЦШ творит телеграммку , а заводы никак расхлебать не могут. В частности одно предприятие таким образом поставили в позу №3, и оно не может отгружать продукцию, То есть по полной влезают не в свои дела и сразу в тину, когда разруливать надо. Повторение истории с СП-10 с его волшебными контакторами и не менее волшебными контактами для НМШ... Вот если бы ЦЗСу сказали, что для внедрения этого чудо- девайса нужно будет столько кабеля уложить и перекопать всю сеть, как бы он отреагировал.... А вообще то это есть нарушение законодательства о госзакупках, такие вещи должны делаться по конкурсу. Ведь РЖД , когда надо, объявляет себя госкомпанией...:oiE: |
Цитата:
"Москвичи" (то бишь старотипные электродвигатели) больше внедряться не будут, нравится это кому-то или нет. У тех или иных заводов голова должна болеть не о том, как втюхать старое, а как поставить на производство новое... Процедуру - безусловно нужно соблюдать. Только не забывать, что процедура для результата, а не результат для процедуры. ГТСС - вольно или невольно - "забыл" одну важную вещь - на подавляющем большинстве эксплуатирующихся электроприводов уже имеется сеть электрообогрева, которой вполне достаточно для обогрева нового движка. Если бы об этом была четкая формулировка - и вопросов бы не возникало. По крайней мере, необходимости "перекопать всю сеть и уложить столько кабеля" нет, никто этого делать не предполагал и не собирается. ГТСС - к сожалению - очень далек от условий эксплуатации устройств СЦБ, а в техотделе ЦШ - читать написанное (и нарисованное) ГТСС просто некому. |
Цитата:
Вон я с "металлопорошковыми" втулками для гарнитур, по такому "указанию" никак не расчихаюсь, вернее не я , а заводы... Пересмотреть. наверное надо, систему введения в действие таких "хотелок", притаскиваемыми за уши по желанию не всегда понятно чем обоснованному....:oiE: |
Цитата:
Есть те, отвечает за работу хозяйства, кого каждое утро "дерут" за отказы - вот у них и возникают желания внедрять новое взамен может быть и хорошему когда-то, но уже устаревшему и не отвечающему современным задачам старому. Да, иногда может быть эти "хотелки" не всегда удачные, не всегда понятные - жизнь расставит все по своим местам. Но решать - надо или не надо - должен ЦШ. И ЦШ при этом знает - с кем стоит посоветоваться, а с кем - не стоит... |
Цитата:
а кто нибудь задавался вопросом как ЭМСУ будет работать с МПЦ? |
Цитата:
1. Пром.транспорту все эти свистелки типа ЭМСУ нафиг не нужны (они еще десятилетиями планируют 2проводку эксплуатировать) где брать двигатели? 2. Есть ШЧ, где на старых станциях нет нужного запаса в кабеле, как быть им? 3. Да и просто опыта их эксплуатации нет. Тех карты, и все остальное (хотя это наживное, конечно, не спорю). |
Цитата:
1. Это не головная боль ЦШ и ГТСС. Если есть покупатель - заводы изготовят и продадут. 2. Нет такой проблемы. Если за несколько десятилетий какой-то разгильдяй до сих пор не сделал электрообогрев - то может быть все-таки соберется и, наконец, сделает. А если обогрев все эти годы не был нужен исходя из климатических условий - то он, скорее всего, не нужен и для электродвигателей. 3. В соответствии с установленным порядком - эксплуатационные документы должны быть... |
Цитата:
При сертификации модифицированной продукции или продукции с элементами инноваций ( тьфу, слово то какое), Заявитель должен предоставить расчёты вероятности опасного отказа ( или результаты испытаний) + расчёты рисков. Иначе фигушки , а не эксплуатация на сети дорог. В данном случае, как и в случае с СП-10, с "металлокерамическими" втулками для гарнитур и ещё много с чем, возникает из ниокуда вдруг изменение в КД, обязывающее производителей вдруг резко прекратить выпускать изделий в одних исполнениях и начать выпускать другие с новыми комплектующими. Откуда пришли комплектующие и почему такая резкая смена- остаётся только догадываться. Заводы ставятся в позу №3 и что?? Кому это надо... Тем кого дерут за отказы??? Пусть внедряют- никто не против, только сначала пусть внятно докажут, что этот хотя бы этот чудо-двигатель НЕ удорожает в общем эксплуатацию и стоимость средств АТ, снижает риски и действительно 7 лет работает без замены. А то сначала внедрили , потому как кому то "очень" захотелось, а что за собой это внедрение тянет "хвостом" -пофиг, через 3 года заменим, да ещё и денюшков на это дадут...:oiE: |
Цитата:
Про "пусть докажут" - кому? Управлению (ЦШ) и никому другому! А уж ЦШ примет (принял) решение. И никому ни о чем не нужно "догадываться"... |
Цитата:
Вот и вся , в большинстве известных мне случаев, забота а о новых технических средствах со стороны тех , кого дерут за отказы. Они все , как правило, хорошие люди, ПРЕКРАСНЫЕ специалисты, и ни в чём не виноваты, просто ничего не могут сделать, иначе..... Можете не отвечать. |
Цитата:
Я-то хотел сказать несколько другое - что каких-то других структур, которые мимо/вместо ЦШ могли бы оценить и принять решение - нет и не предполагается... |
Цитата:
|
| Часовой пояс GMT +3, время: 20:18. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot