СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

- Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ (https://scbist.com/obschie-voprosy-ekspluatacii-ustroistv-scb/)

- - Пешеходная дорожка. Смертельный обман. (https://scbist.com/obschie-voprosy-ekspluatacii-ustroistv-scb/30712-peshehodnaya-dorozhka-smertelnyi-obman.html)

Цитата:

Чья подпись под этим техническим решением присутствует?

Дело не в этом, технические решения могут предусматривать и пешеходные переходы и путепроводы, но их не строят, и от проектировщиков тут ничего не зависит.
Финансированием занимаются другие люди.

Цитата:

Сообщение от Reilion (Сообщение 185291)

Дело не в этом, ... .

Дело в этом.

Цитата:

Дело в этом.

переход запроектирован, но его строительство не финансируют, кому эта подпись под техническим решением нужна?

Цитата:

Сообщение от Reilion (Сообщение 185296)

переход запроектирован, но его строительство не финансируют ... .

Правильно делают.
Тем не менее: чья подпись под техническим решением, которое не финансируют?

Цитата:

Тем не менее: чья подпись под техническим решением, которое не финансируют?

главного инженера проектной организации
ГИПа
Главного специалиста техотдела
нормоконтролера
рисовальщика
проверяльщика

а важна совершенно другая подпись, и не на технической документации.

Вопрос совершенно простой:
Кто утвердил технические решения по организации пешеходных дорожек через железнодорожные пути?
Чем пользуются проектные организации?

Этим и этим. Может еще что забыл..

Гапанович)))
Эх, дУшенька-голУба)))

tyubik добавил 23.12.2013 в 22:59
О чём думал-то, Валя? :)))

Там приказ Минтранса упоминается, на основании его и порешали переходы обустраивать техсредствами

Однако утвердил Валенька)))
Пить меньше надо, голуба.

tyubik добавил 23.12.2013 в 23:35

Цитата:

Сообщение от heavy (Сообщение 185304)

Этим и этим. Может еще что забыл..

Завтра постараюсь эти документы проанализировать. Прошу Вас: ссылки на них не удаляйте.
С уважением, Алексей Волков, Ивантеевка.

tyubik добавил 24.12.2013 в 10:16
Отличие от [1] состоит в основном в том, что в качестве расчетной при
нимается минимальная скорость движения группы пешеходов, которая согласно
[2] составляет 0,51 м/сек или 1,83 км/час.

Т.е. передвижение маломобильных групп в расчёт не принимается.
Господа, это похоже на преступление.

tyubik добавил 24.12.2013 в 10:20
Неосмотрительно строить подобные расчёты на основании методических указаний к дипломному проектированию.
Хотя принятие во внимание этологического анализа делает вам честь.

tyubik добавил 24.12.2013 в 10:21
Ну, собственно, что предполагал, то и подтвердилось.

Это все нормативка акционерного общества, а вот государственные нормы:

Цитата:

СП 119.13330.2012 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ КОЛЕИ 1520 мм
9.4. На новых линиях в местах организованного пешеходного перехода через железнодорожные пути должно быть предусмотрено устройство пешеходных тоннелей или мостов. При модернизации существующих железных дорог допускается при согласовании с железнодорожной администрацией и местными органами власти временно оставлять места организованного прохода пешеходов через железнодорожные пути с оборудованием мест перехода устройствами, обеспечивающими безопасность пешеходов.
На новых железных дорогах всех категорий и подъездных путях с организованным пассажирским движением, на станциях и остановочных пунктах, где доступ пассажиров с платформ в населенный пункт преграждается железнодорожными путями, следует предусматривать переходы в разных уровнях.
На модернизируемых железных дорогах и подъездных путях с интенсивностью движения поездов до 50 пар в сутки, скоростью движения пассажирских поездов до 120 км/ч и при пассажиропотоке через переход не более 50000 чел. в год допускается временное сохранение переходов в одном уровне при согласовании с железнодорожной администрацией и местными органами власти. При этом переходы в одном уровне должны ограждаться и оборудоваться сигнализацией автоматического действия и световыми указателями.
При пересечении пассажиропотоком путей с большой маневровой работой или отстоем вагонов строительство пешеходных мостов или тоннелей при модернизации железных дорог обязательно.
Переходы, соединяющие основные и промежуточные низкие платформы на уровне верха головок рельсов, следует устраивать шириной не менее 3 м, а при осуществлении багажных и почтовых операций - не менее 4 м.
Ширина сходов с пешеходного моста и выходов с тоннеля должна определяться по расчетному пассажирскому потоку и быть не менее 2 м при двух выходах на платформу.
Для пешеходных мостов и тоннелей в необходимых случаях следует предусматривать устройство направляющих ограждений, препятствующих переходу людей через пути в неустановленных для этих целей местах.

Цитата:

"СП 42.13330.2011. Свод правил. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*" (утв. Приказом Минрегиона РФ от 28.12.2010 N 820)

11.11. На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 200 - 300 м.
Пешеходные переходы в разных уровнях, оборудованные лестницами и пандусами, следует предусматривать с интервалом, м:
400 - 800 - на дорогах скоростного движения, линиях скоростного трамвая и железных дорогах;
300 - 400 - на магистральных улицах непрерывного движения.
Примечания. 1. Допускается устройство пешеходных переходов в разных уровнях на магистральных улицах регулируемого движения при пешеходном потоке через проезжую часть более 3000 чел./ч.

Цитата:

"СП 37.13330.2012. Свод правил. Промышленный транспорт. Актуализированная редакция
Пересечение пешеходных переходов с железнодорожными путями в разных уровнях принято предусматривать в следующих случаях:
пересечения станционных путей;
перевозок и перемещений по путям горячих грузов;
маневровой работы на пересекаемых путях;
отстоя на путях вагонов;
интенсивности движения более 50 пар поездов в сутки.

IGOR77, в вашем случае пересечение получается в одном уровне?

В принципиалке кабель к СП идёт через дужки.В монтажке колодка.Для выполнения ГТП удобнее через дужки.

Крытый пешеходный мост на ст. Самара
http://morepic.ru/images3/1014961_3860.jpg
Приспособление для транспортировки инвалидных колясок. Работающим не видел никто.
http://morepic.ru/images3/1014962_3658.jpg
Вид внутри. Слева вверху - "поработали" вандалы.
http://morepic.ru/images3/1014963_4652.jpg
Вид снаружи.

[IMG]http://morepic.ru/images3/1003390_2217.jpg[/IMG]

Горная Шория

ШВП добавил 10.04.2014 в 16:38
[IMG]http://morepic.ru/images3/1003395_1228.jpg[/IMG]

МАПС

так в итоге - надо ли избавляться от пешеходных дорожек в одном уровне с ж.д. путями?
или это в принципе не возможно?
а то сейчас национальный стандарт РФ редактируется - там понятие пешеходных дорожек через ж.д. пути есть. И время оповещения определено.