Игорь, про маломобильные группы и ведётся речь: проскочить перед поездом в одном уровне они не успеют, а спуститься и подняться в защищённый от атмосферных влияний тоннель им проще, чем подняться и спуститься на продуваемый мост (виадук). Тем более, что "перешагнуть" через контактную сеть дольше, чем спуститься под подошву шпал.

Как мы переходим по пешеходному переходу (через пешеходный переход) (исправлено по замечанию Тюбика)? Если на светофоре красный, то идем предварительно посмотрев, если зеленый то не смотрим.
Действительно если через станционные пути есть пешеходный переход и на выходном красный, то через 3 минуты (за время не отвечаю) на пешеходном светофоре загорится зеленый. Типовое решение. При открытии выходного на зеленый переход закроется.
Некоторая логика есть.
Ситуация опасна, когда подвижная единица постояла в начале пути, а затем подтягивается с малой скоростью к выходному.
И несмотря на то, что мы писали на эту тему письмо, выхода из этой ситуации лежащего на поверхности не вижу.

Дальше читать не стал, ибо переходим не "через пешеходный переход", но "по пешеходному переходу".

А всё-таки каков алгоритм работы вашего перехода и движения ПС? И что его вынуждает подтягиваться к закрытому выходному?
Ведь по альбому при занятом пути и закрытых выходных ПП "открывается" через 180 сек после размыкания последней секции маршрута приёма или маневрового маршрута.

Всех случаев в жизни не предусмотреть. Вероятность того, что по приемо-отправочному просто так туда-сюда катается подвижная единица крайне низка, но, может и следует выделить зону перехода, при нахождении в которой чего-нить занимающего там РЦ однозначно включится сигнализация?

Все так, 180 секунд.
Например локомотив/дрезина. Нужно обогнаться через дальнею горловину. Светофор откроют через 10 минут. Локомотив/дрезина полетели.

IGOR77 добавил 22.12.2013 в 00:09
Не получиться. Как в этом случае быть с длительным занятием пути в зоне перехода?

Объезд Н. Высадили в нечетной горловине далее у поста и у нечетного выходного. Сгоняли к четному забрали людей и АЧка следует к посту. Медленно приближается к пешеходному переходу и все видят....
Дефектоскоп, вагон-лаборатория и т.д.

Тема не моя, но дальнейшее вижу в комбинированном применении р.ц и счетчиков осей. Хотя не панацея. Кроме чисто технических недостатков, добавляются проблемы на уменьшающиеся количественно СЦБ-ийные головы. Можно добавить к р.ц. и с.о ещё датчики GPS, радиолуч и УВК для обработки информации и управлением сигнализацией.
Зачем я это пишу, чтобы доказать, что надёжней и дешевле (при жестких требованиях к безопасности и надежности и с учётом эксплуатационных расходов) подземный переход.

все решается просто - зажигать красный при занятости п/о пути на весь период его занятости. Т.о. отвественность снимается

О чем разговор-то? О безопасности или об ответственности за несчастный случай? Как говорят - или трусы одень, или крестик сними.

Конечно, ни одного пешеходного тоннеля под действующими ж.д. линиями не обустраивалось)))
Кстати, кто владеет информацией по стоимости полного комплекса сооружения под названием "Пешеходная дорожка"?

об ответсвенности конечно. Если бабок на подземные переходы или надземные нет - их и не будет

Пешеходная дорожка через приемоотправочные пути, оснащенная сигнализацией - это чей-то горячечный бред, ИМХО. Могу еще понять такое "сооружение" где-то на перегонах или соединительных путях между парками.

Пешеходная дорожка на перегонах?
вот уж действительно бред.
Мало мороки с переездами, а тут еще пешеходные дорожки