В новой ЦШ-617-11 ввели новое понятие "восстановление документов". Если схема нечитаемая, т.е. снять копию невозможно, то схема перечерчивается в программе, распечатывается, проверяется и подписывается инженером ГТД, а старая схема сдается в архив.

Это возможно только в метро.

НОТАли,
меня забавляет постановка вопроса.. ТЕ, всё тип-топ, только копий не хватает, да и начальство может испытывать некие неудобства от общения со схемами!!!
Нет, всё не так....
№1. Проектные организации делают массу ошибок. Я разбираюсь по бумажкам. Электронные цифровые носители мне не нужны, так как их как не было, так и не будет (верю во веки веков).
№2 АРМ ВТД, КАСПР, (чё хотите придумывайте), но, если проектировщики на переезде на перегоне с ПАБ с одним фидером питания 220В, забывают зарезервировать преобразователем питания два этих артифактных ГКШ для работы ЧДК - это выше моего понимания. Есть по конкретному факту исчо масса нюансов, но распространяться не буду.... Я должен был выехать в дождь и ветер и всё это выявить. На хера мне это нуно? А проектировщик - Балтавтоматика! Целую! :raD:

Суховерша Алексей,
когда приходит новый проект в АРМе это очень удобно!
Но специально переводить бумажный вариант схем в электронный просто не хватает времени...

Вот меня тоже интересует: почему при пуске какие-то недостатки не устраняются?

НОТА, поучавствуй в ПУСКЕ... И всё поймешь сразу... :)

Да видела я это все! Но есть же пусконаладка до и поконтактная сверка после... Или все-равно не помогает?

НОТА, думаю, что не всё видела ты на ПУСКЕ....:(:)

Как так после? Наверное тоже до!

Удалено

блин 21 век, а мы все в бумаге привыкли копаться...
можно же сделать архив, т.е. сервер с хранением документации... по дороге на отказ с ноута зашел на сервер и скачал необходимый перегон, станция. в электронном виде всегда удобно делать пометки о внесении того или иного изменения особенностей устройства (на что обратить новечку внимание), которые со временем не потеряются, при обновлении схемы...
еще одна из проблем это не желание старшего поколения работников ж.д. работать с прогрессом, т.к. за много лет уже выработана схема работы и устранения отказов, а как говорится струю собаку новым трюкам не обучишь... а вот молодого поколения на ж.д. нет, а если и появляется, то оно не может работать с такими консервативными взглядами руководства к прогрессу...

вот еще пример не полного потенциала использования ресурсов, сейчас в большей степени в СЦБ применяется системы диагностики, вся информация собирается на верхнем уровне к которому ограниченный доступ, т.е. механик не может допустим дежуря дома зайти и посмотреть ему придется доехать до станции и только там через АРМ посмотреть, что произошло...имея мониторинг устройств СЦБ, через телефонную связь под руководством механика сотрудник ж.д.(например ДСП) может быстрее всего устранить отказ, что в разы сократит время поиска и устранения...

сейчас уже электронные книжки есть, которые в трубочку можно свернуть. вот надо сделать такую морозопылевлагоударозащищенную форматом А1 или А0 и каждому механику и руководителю, ездящим по отказам, раздать. Развернул, выбрал на сервере нужную схему и разбирайся. Там же до кучи разные учебники, справочники, ТМП и другие полезные материалы разместить.

heavy добавил 16.08.2013 в 12:26
и видеокамерой оснастить со скайпом, чтоб в прямом эфире можно было консультации получать

Удалено

Размеры ISO 320 (в миллиметрах)

Формат Серия A Серия B Серия C

0 841 × 1189 1000 × 1414 917 × 1297

1 594 × 841 707 × 1000 648 × 917

Хотел бы я посмотреть как механики будут таскать такую книжечку. А сзади тележку с аккумуляторами.

Вчера думаю одно, завтра другое..
Ну да ладно, не суть важно, ну расскажите как видите лучшую.

Удалено