Померить не получилось (двигатель увезли), но причиной замены выставили эту. Я так думаю, если бы была оборвана секция, то был бы нагар на коллекторе как минимум...

ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ добавил 10.04.2010 в 14:56
Стрелка пару раз закусило, а потом вроде не стала, вот жду следующей проверки...

То есть куда увезли? Наверно в КИП где проверят и скажут был был ли обрыв?

Если захотят. Поезда шли, значит все нормально... Техническая часть вопроса никого не интересует...

Бардак))))))))) Тоесть у нас, на промышленном транспорте дело обычное, а в МПС вроде не свойственно...
Не думаю что проблема с двигателем, он перевод закончил, какие к нему притензии. Или люфт рабочей тяги, или пружинит рамный рельс. Ток перевода и фрикции проверить надо однозначно- наверняка завышенный

Обрыв секции якоря- версия маловероятная, в этом случае движок стоит пока ему не поможешь, щуп закусить не сможет-он или довел до замыкания и тогда его функция закончилась, или не доведет, но тогда остряк просто откатится. Проверь еще раз переключатель, раз повторов нет, возможно вал или шибер встал на перекосяк - где-то выработка или дефект. А на счет шайбы- это вы зря, да знаю что не положено, но к опасным отказам это не ведет(только увеличивается износ) а снабжение ни в п... такая мера - единственная. Даже работая РБШ- приходилось закрывать на это глаза - приводам по 30 лет.

Прочтиал что написал Олег Мозговой на счет "возможно вал или шибер встал на перекосяк" и вспомнил случай, когда ослабли болты крепящие крышку на выходе шибера и линеек, то были проблемы с работой стрелки. Правда закусывания тогда вроде не было.

Проверь шаблон стрелки и если нормальный, попробуй заменить редуктор. Желательно СП-3. почищеный и смазаный.

Спасибо, коллеги. Так версия с обрывом секции якоря и вообще неисправностью вигателя у меня и у вас не прошла?

мне кажется это просто тугое замыкание и стрелка на грани закрытся на 4мм,надо просто добавить 1мм пластины с бригадиром между остряком и серьгой)

Я тоже близок к этой версии...

А из за чего это "тугое замыкание"? Усли все детали и механизмы исправны по любому клинить не должно.

Коллеги! Докладываю! При проверке стрелки №37 ст. КЗТ сегодня на плотность прижатия остряков к рамным рельсам закусывания щупа не повторилось!

ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ добавил 19.04.2010 в 19:49
Сегодня путейцы меня учили как нужно ставить щуп, то ли к раме, то ли к остряку при проверке?

Чтобы стрелка нормально замыкалась и не уходила величина зазора между остряком и рамным рельсом, необходимо пеиодически проворачивать болты крепления межостряковых тяг и валики крепления контрольных линеек на угол 90 градусов. Если этого не делать, то болты и валики начинают деформироваться и становятся овальными.

Наверное, редко какой полевой СЦБист будет заниматься такой чушью, как проворачивание болтов и валиков.Первый раз такое слышу. А если они кованые и туго забитые, что тогда?

Сколько нужно иметь времени чтобы заниматься прокручиванием валиков ? Если обнаружился люфт менять валик и втулки! Никакого прокручивания!