zhuravlev

на входном при открытии на боковой путь, при закрытом выходном горит два желтых, если же открыть на проход по боковому должно гореть 2 желтых, верхний мигающий. Так вот почему-то при открытии входного на проход по боковому пути на нем так же 2 желтых и верхний не мигает??? Почему так?, машинисты жалуются......

Leonidych

А система то какая?
Посмотрите в первую очередь, запускается ли комплект мигания, часто забывают в гирлянду ВМГ включить некоторые контакты, что то типа НМГС

VAleT

Прежде чем задавать вопрос схему не пробовали проанализировать? А то теоретически рассуждать можно долго и предположения строить разные, но специалисты обычно первым делом схему смотрят.

IGOR77

Дима, два желтых из них верхний мигающий на входном будут гореть, если по пути есть возможность безостановочного пропуска (обычно это указывается в ТРА станции). Если движенцы решили, что по № пути безостановочный пропуск не нужен то соответственно такой маршрут не оборудуется соответствующей сигнализацией, т.е. даже если маршрут по боку сквозной, входной будет гореть не мигая. Как правило выходные сигналы с таких путей карликовые.
Если в таблице зависимостей нет такого сквозного маршрута, с соответствующей сигнализацией, то на все претензии машинистов можно просто улыбнуться.

Забыл спросить - он вообще когда нибудь открывался на желтый-желтый миг. при таких маршрутах.

plunger

пропуск с остановкой движки организуют сами.на путях где не предусмотрен безостановочный пропуск они принимают поезда с остановкой.но если открыть выходной до проследования входного,входной обязан соответственно сигнализировать.

Александр

zhuravlev,
Посмотрите таблицу взаимозависимости, там всё расписано и разрисовано.

Вы не правы. Такая сигнализация согласно НТП только по главным путям и там, где ТРА предусмотрен б/о пропуск.
На станциях с преимущественно б/о пропуском по главным путям в качестве резерва предусматривается сигнализация б/о пропуска в каждом направлении по одному из боковых

Бригадир

Обязан только в том случае, если по данному пути предусмотрен безостановочный пропуск (запись на схемплане, соответствующая сигнализация в таблице маршрутов и запись в ТРА станции)

Бригадир добавил 08.02.2010 в 08:23
А по схеме посмотрите чем заканчивается цепочка МГС/ЖМС (может быть другая номенклатура) - на предмет присутствия контакта сигнального реле выхдного светофора.

Shaddix

а маятник не мог отскочить у него, если всё же мигающий был до этого?

Фикс

Про то что было нет ни слова...
Таблица зависимостей- схем план - ТРА определяют сигнализацию на конкретной станции для конкретного светофора, а ИСИ только общие принципы зависимостей показания светофоров.
А есть еще РУ-30, где конкретика ...
Если какой-то умный машинист будет выступать, спросите у него сколько показаний может быть на входном вообще. Если назовет меньше 20, то ПТЭ и ИСИ он не очень знает....

dagon

и тут возникает вопрос, перечень каких технических условий (кроме решений движенцев нужен или не нужен) позволит или не позволит выполнить схему сигнализации б/о

Александр

п.2.10 НТП требует мачтовые светофоры по главным и путям б/о пропуска. Карлики с разрешения Н

Бригадир

Это решается на этапе разработки схематического плана, соглансовании его (в том числе с движенцами) и утверждении Н (НГ).

шуршик

согласен с коллегами всё кроется в "красноголовых" не всегда им хочется , а у нас не получается

itr

. Но может быть установлен и "карлик", но при этом делается предварительное замыкание маршрута за два б/у.

dagon

а марка крестовин?