помогите разобраться....
 

на входном при открытии на боковой путь, при закрытом выходном горит два желтых, если же открыть на проход по боковому должно гореть 2 желтых, верхний мигающий. Так вот почему-то при открытии входного на проход по боковому пути на нем так же 2 желтых и верхний не мигает??? Почему так?, машинисты жалуются......

А система то какая?
Посмотрите в первую очередь, запускается ли комплект мигания, часто забывают в гирлянду ВМГ включить некоторые контакты, что то типа НМГС

Прежде чем задавать вопрос схему не пробовали проанализировать? А то теоретически рассуждать можно долго и предположения строить разные, но специалисты обычно первым делом схему смотрят. :confused:

Дима, два желтых из них верхний мигающий на входном будут гореть, если по пути есть возможность безостановочного пропуска (обычно это указывается в ТРА станции). Если движенцы решили, что по № пути безостановочный пропуск не нужен то соответственно такой маршрут не оборудуется соответствующей сигнализацией, т.е. даже если маршрут по боку сквозной, входной будет гореть не мигая. Как правило выходные сигналы с таких путей карликовые.
Если в таблице зависимостей нет такого сквозного маршрута, с соответствующей сигнализацией, то на все претензии машинистов можно просто улыбнуться.:rolleyes:

Забыл спросить - он вообще когда нибудь открывался на желтый-желтый миг. при таких маршрутах.

пропуск с остановкой движки организуют сами.на путях где не предусмотрен безостановочный пропуск они принимают поезда с остановкой.но если открыть выходной до проследования входного,входной обязан соответственно сигнализировать.

zhuravlev,
Посмотрите таблицу взаимозависимости, там всё расписано и разрисовано.

Вы не правы. Такая сигнализация согласно НТП только по главным путям и там, где ТРА предусмотрен б/о пропуск.
На станциях с преимущественно б/о пропуском по главным путям в качестве резерва предусматривается сигнализация б/о пропуска в каждом направлении по одному из боковых

Обязан только в том случае, если по данному пути предусмотрен безостановочный пропуск (запись на схемплане, соответствующая сигнализация в таблице маршрутов и запись в ТРА станции)

Бригадир добавил 08.02.2010 в 08:23
А по схеме посмотрите чем заканчивается цепочка МГС/ЖМС (может быть другая номенклатура) - на предмет присутствия контакта сигнального реле выхдного светофора.

а маятник не мог отскочить у него, если всё же мигающий был до этого?

Про то что было нет ни слова...
Таблица зависимостей- схем план - ТРА определяют сигнализацию на конкретной станции для конкретного светофора, а ИСИ только общие принципы зависимостей показания светофоров.
А есть еще РУ-30, где конкретика ...
Если какой-то умный машинист будет выступать, спросите у него сколько показаний может быть на входном вообще. Если назовет меньше 20, то ПТЭ и ИСИ он не очень знает....

и тут возникает вопрос, перечень каких технических условий (кроме решений движенцев нужен или не нужен) позволит или не позволит выполнить схему сигнализации б/о

п.2.10 НТП требует мачтовые светофоры по главным и путям б/о пропуска. Карлики с разрешения Н

Это решается на этапе разработки схематического плана, соглансовании его (в том числе с движенцами) и утверждении Н (НГ).

согласен с коллегами всё кроется в "красноголовых" не всегда им хочется , а у нас не получается

. Но может быть установлен и "карлик", но при этом делается предварительное замыкание маршрута за два б/у.

а марка крестовин?