Все таки, если станция не совсем убитая, и проверка делается для дела.
1. Сверяем монтажную схему статива с принципиальной.
- Заказываем рабочие экземпляры схем в техдокументации для пометок. Да, нет?
- заводим журнал для записи мыслей. Да, нет?
- смотрим на монтажку, ищем соответствующую принципиальную схему и на ней рисуем несоответствия (помечаем соответствия). Да, нет?
- Дальше, что делаем с несоответствиями монтажной и принципиальной схем? Изменяем монтажку? Кидаемся к стативу и смотрим в живую?

2. Фу, что то силы уже кончились.

Juv, для того и делается поконтактная проверка чтобы найти несоответствие монтажа схемам. А несоответствие возникает опять же из-за лени, когда кто-то поленился внести изменения в схемы при изменении монтажа.
Производить проверку проще сверяя количество проводов подходящих к контакту с монтажной схемой полки статива.
Вы еще не видели монтаж статива на подвижном составе! Вот там монтаж прокладывается как кому нравится. Даже удивительно как это все работает. Но самый смак - это поиск неисправностей в разъемах жгута этого статива, когда ножки разъемов идут не по порядку.

А вы представьте горочный пост которому в прошлом году стукнуло 45, где схемы управления стрелками только два раза переделывались, три раза монтировался-демонтировался автовозврат в ручном режиме, три раза менялась схема управления замедлителями, добавлялись фотоэлементы, ограждение места работ на замедлителях, три раза менялись схемы управления замедлителями, добавлялись блоки БМП, два раза менялись типы педалей, добавлялась третья тормозная позиция, демонтировалась АРС и КЗП. И выполнялись всякие указания долбонутых начальников, типа две недели сроку и чтобы на переходе через горку работала световая и звуковая сигнализация при роспуске и маневрах, не сделаете- всех уволю!!!! Сделали, работает, служба не утвердила, бумагу потеряли...:net: Главное чтобы монтаж был красиво увязан, и кембрики одеты, работает и лучше не трогать а то... Может новый пост построят... когда нибудь, желательно в этом веке...

Это подходит только для панелей питания. Релейные стативы могут быть в 10-15 принципиалках нарисованы. Несоответствия как правило после переделок - в первую очередь там и проверять, где переделок не было я бы не замарачивался.

:shocking: А если переделки были везде и не однократно???:050::amin::amin:

А у меня согласно утвержденной технической документации на станции с указателями направления беспредел и согласно этому беспределу работают устройства!!! Во первых с трех путей указатель направления перекрывается перед поездом, когда тот фактически его не проследовал!!! Во вторых если включить указатель направления согласно принципиальной схеме, то на указателе направления будет гореть крест из белых полос, так как у обеих белых полос есть общая средняя лампа, которая не имеет отдельной жилы питания через контакт реле указателя направления (не хватает кабельных жил и сухих контактов реле), т.е. на указатель идет грубо говоря три рабочих жилы !!! :shocking: Поэтому средняя лампа подключена только для одного направления, а для другого направления выключена (иначе будет гореть крест)!!! Тех. документация скоро меня порвет от такого количества выявленых косяков и несоответствий!!! Но так устройства эсплуатировать нельзя и не буду!!! Мой отдельный "привет" бывшему ШНС участка:"Что ж ты гад мне оставил...!!!:maniak:"

ИМХО. Заниматься считкой монтажек - не является задачей линейного цеха. Группа технической документации должна предоставить монтажную схему, соответствующую принципиальной.

Лет 30 назад у нас существовал план повышения надежности согласно которому производилась перепайка некачественных паек и обновление всех остальных, а также замена джемперных перемычек где оборвано около 10 % жил. Меня как подменного освободили от всех работ и я работал только по ночам перепаивая эти некачественные пайки с монтерами которые выходили в смену. Потом с ними же занимался заменой перемычек. Отгулы электромеханикам отдавал ШНС.
Так что монтаж можно было смело дергать в дневную смену не боясь его оборвать.
В течение 5 лет не было никаких значительных повреждений по причине обрыва монтажа, а если и были то только из-за шаловливых ручек электромехаников и то не в релейных.

Это легко исправить даже без ремонта жил кабеля. Как это сделать- обьясню чуть позже. Была такая же петрушка на маршрутном указателе. Сейчас все О' КЕЙ.

Да, подскажите если не трудно))) У меня первые мысли были поставить АР-220 в головку маршрутного указателя и управлять средней лампой контактами этого реле, т.е. через фротновые контакты подавать на лампочку напряжение от полосы к которой подключена АРка, а через тыловые контакты подключать лампочку к дрогой полосе. Еще были мысли питать указатель постоянным напряжением, например, от ВУЗ-1.3, менять полярность для каждой полосы и ставить диодную развязку, но думаю, что это не надежно...

А это значит схемная группа должна вам продернуть монтаж? Ну расписали вам согласно принципиальной, а где гарантия что вы так сделаете?

У нас техдокументация только принципиалки делает.

Во как!Нашему ШЧ эти слова бы в уши!