В месте короткого - да. А на питающем трансе? Надо будет вспомнить. В понедельник.:)

При КЗ в рельсах все напряжение питающего конца "соберется" на сопротивлении, включенном во вторичную обмотку изолирующего/питающего трансформатора.

Все правильно. Виноват. Сильно не ругайте.

Алексей, режим КЗ или шунтовой ?

Это в режиме шунта. Но для эксплуататора важен режим КЗ, хотя он редко бывает идеальным.
Но суть-то примерно одинакова.

Питающий конец и два рельса, соединенные в месте КЗ-это обыкновенная электрическая цепь с источником питания и резисторами(рельсы). Я бы нашел бы короткое с А9-1, но, если бы его не было, то Ц-шкой , измеряя напряжение между рельсами в режиме измерения тока. По мере удаления от питающего конца и приближении к коротышу ток уменьшается, а за коротышом и на нем совсем исчезает. Для чистоты измерений выпрямил бы напряжение после питающего трансформатора и мерял бы Ц-шкой на постоянном токе. Но надо при этом ограничить ток во вторичной обмотке пит. трансформатора.

Ну кто этим будет заниматься в условиях возникновения отказа. Пока думаешь, глядишь поезд по этой рельсовой цепи прошел по приказу и после него РЦ раз и освободилась. Где короткое (или уж о двухстороннем пробое второй тяги говорили).
На устройства надо ходить с приборами. Действовать быстро, но аккуратно. Желательно, чтобы РЦ горела, пока дошел до нее. Это уже почти успех.

Ну и не надо выпрямлять! Пришел с Ц-шкой, начал измерять на токе, все-равно горит, дошел до места, где ток упал до минимума или 0, глянь- стоишь на 2-й межостряковой тяге!

Теоретически рельсы это сопротивления, но очень малое. + КЗ на второй тяге не полное. Ц-шка и измерение тока ничего не дадут.