Вот, как раз хотел об этом сказать. 5 бензоагрегатов за 6 лет в каждую дистанцию - это очень хорошо, при условии наличия доступных запчастей. К сожалению, запчастей либо нет в продаже, либо их не за что покупать. Один бензоагрегат в таких условиях служит один год.:net:

PS. Интересно бы узнать у путейцев, которые (в нашем краю) используют практически исключительно отечественную технику, как обстоит дело с запчастями у них ?

Коллега, спасибо за тип мышления "во всем мне хочется дойти до самой сути...":raD: Книжку "Повышение надежности рельсовых соеденителей" Под редакцией к.т.н. М.М.Кирилова М. "Транспорт" 1976 г есть возможность выложить?

:sm496:

Народ, может кто подскажет, в чьем ведении на российских дорогах находятся стык-соединители, то бишь маленькие тросовые перемычки? И в каком документе это прописано, а то никак не могу доказать местному ПД, что это его забота. Заранее благодарен за ответ.

Если разговор идёт о станции, то прав ПД. Если о перегоне, то вы.

Когда-то это было расписано в Положении о жд станции, действует этот документ или нет????

Не завидую вам... :maniak: у нас за ШЧ только стрелочные 3300 и коробочные..

Вопрос:поимели повреждение-отлетел приварной и потеря контакта в дублирующем-стык находится в теле переездного перехода...Как производится осмотр таких мест?Я про дублирующий...

Давно бы надо перейти на СРСП - проблема снимается автоматически.

И мы ТК32 выполним?Не думаю...Почему их не отдать ПЧ ?

Так они автоматически "становятся" за ПЧ...

Объясните,а я объясню своим начальникам и путейским каким образом...Спасибо

Согласно ЦП-774. Там есть соответствующая фраза...

Редкий ревизор ложную занятость по причине не пропускания сигнального тока в путевом стыке на станции отнесет не за ШЧ, в лучшем случае за то что плохо проверяли.......