Знак конечно нужный.
Но если тормозной путь большой, то врятли он поможет от выхода состава на неэлектрифицированный путь электровоза.

ладно, инженер тем от остальных и отличается...
Что предлагаешь?

Николай Николаевич ведь буква Э тоже не особо поможет, ведь видимость указателя 200м, а тормозной путь может быть больше 1км.

Rafa добавил 24.08.2011 в 16:21
Предлагаю создать схему определения рода локомотива.
На пульте при задании маршрута ДСП нажимает кнопку
"тепловоз" или "электровоз" до задания маршрута.

tyubik ну и в чем прикол?

ни в чём. Система "Игрэк".

А что должно стать исполнительным устройством -
просто невозможность задания маршрута или сбрасывающий башмак, остряк?
Если уж автоматизировать, то автоматизировать всю цепочку, про кнопку можно и забыть/перепутать.

Светофор.


Так взаимозавизать исполнительную и наборную группу со схемой определения рода локомотива.
Ну типо как В МРЦ-16-78.

как определить?
Увязать - дело плёвое, Булева алгебра и изделия ЭЛТЕЗА позволяют.

Булева алгебра это сила :oiE:
Только не всегда нужная. Я допустим никогда ее не пользовался.
Главное это логика.

как тип локомотива определить, юла?

Как-как. Выше же написал, что ДСП сначала нажимает кнопку рода локомотива, а потом задает маршрут.

Как красивая тема для будущего диплома - вполне годится.
А так - ну насколько это необходимо? Какую такую проблему это решит? По-моему, это несколько надуманно. Иначе уже давно бы это было реализовано.

Каждому поезду? А, не приведи Бог, автодействие? Овчинка выделки не стоит. Тюбик больше в этой теме не участвует.

Ты же видимые ограничители отверг:
Овчинка должна стоить выделки..
Если на станциях стыкования есть реальная опасность при выходе локомотивов в "не свою" зону, то при выходе электровоза на неэлектирифицированные пути что случится? ну, остановится он, заталкают обратно тепловозами, вот и ладно))