|
Презентация электропоезда "Ласточка"
30.05.2012 | 21:09
Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и вице-президент Европейской комиссии Сийм Каллас приняли участие в презентации электропоезда "Ласточка" и нового пассажирского вагона дальнего следования. Сегодня в Сочи при участии президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина, вице-президента Европейской комиссии Сийма Калласа, а также представителей Правительства РФ и зарубежных партнеров холдинг "РЖД" состоялась динамическая презентация электропоезда "Ласточка" на участке ст. Адлер – ст. Сочи. Данные электропоезда будут задействованы в транспортном обслуживании пассажиров в период проведения летней Универсиады в Казани в 2013 году и зимних Олимпийских и Паралимпийских игр в г. Сочи в 2014 году. - Сама экипировка нового подвижного состава, сама идеология перевозок свидетельствует о направленности на реализацию потребности современного пассажира. Этот подвижной состав является визитной карточкой деятельности ОАО "РЖД" в области пассажирских перевозок, - подчеркнул Владимир Якунин. Электропоезд "Ласточка" предназначен для пригородных пассажирских перевозок на железных дорогах РФ, оборудованных высокими и низкими платформами. Максимальная скорость эксплуатации электропоездов составит 160 км/ч. Эксплуатация поезда возможна при температуре окружающей среды от +40 °C до –40 °C без особых ограничений, с учетом условий морского климата. Наряду с широким температурным диапазоном учитываются различные климатические зоны эксплуатации, ввиду чего приняты меры по исключению скапливания льда, снега и конденсата в различных частях подвижного состава, например, при помощи герметичной изоляции компонентов, установкой местных обогревательных систем и обеспечения водостока. Каждый поезд "Ласточка" будет состоять из 5 вагонов.Конструкция пассажирского салона обеспечивает безопасность пассажиров при их передвижении в салоне. Расположение сидений в пассажирском салоне: 2+3. Элементы потолка образуют верхнее декоративное завершение области внутреннего пространства пассажирского салона и содержат интегрированное освещение, громкоговорители, электрические линии и вентиляционные решетки (для системы кондиционирования). Санитарно-гигиенические блоки находятся в головных вагонах поезда. Их конструкция позволяет пассажирам с ограниченными возможностями беспрепятственно использоваться ими. Для перевозки лыж в период проведения Зимней Олимпиады 2014 в г.Сочи в каждом головном вагоне рядом с задними наружными входными дверьми предусмотрен специальный откидной держатель, который предотвращает падение лыж во время движения. Для перевозки крупногабаритного багажа в каждом вагоне дополнительно к багажным полкам располагаются два багажных стеллажа. По словам Владимир Якунина, во время зимних Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи в 2014 году, перевозка пассажиров будет осуществляться на линиях Адлер – Аэропорт Сочи, Сочи – Адлер – Альпика Сервис – Олимпийский парк. По их окончанию часть электропоездов останется на Северо-Кавказской железной дороге, как символ Олимпиады. Остальные электропоезда будут направлены в Москву для обслуживания линий, соединяющих вокзалы и аэропорты столицы. Владимир Якунин, Сийм Каллас, представители Правительства РФ и зарубежных партнеров холдинга "РЖД" также осмотрели сегодня вагон пассажирского поезда дальнего следования последней модели (61-4445.04) постройки Тверского вагоностроительного завода. Эта модель является серийной для заказчика – ОАО "Федеральная пассажирская компания" – и используется в качестве штабных вагонов в поездах формирования ОАО "ФПК". Система спутниковой навигации ГЛОНАСС, которая установлена в вагонах этого типа, применяется для повышения безопасности и эффективности перевозки пассажиров железнодорожным транспортом. Вагон оборудован доступом в Интернет, системой АСКПП (автоматической системой контроля посадки пассажира в поезд) для подтверждения электронной регистрации. Кроме того, здесь представлены такие новшества, как детский манеж, новый набор чайной продукции. Имеется кулер с питьевой водой, установлена кофе-машина. Участники презентации особо отметили просторное купе для проезда пассажиров с органичными возможностями, оснащенное более широким спальным местом, электронным табло для подачи визуальной информации, объемными надписями для слабовидящих. В целях создания необходимых условий для комфортного проезда пассажиров с ограниченными физическими возможностями, вагон оборудован подъемником, что существенно упрощает процесс посадки такого пассажира. Ссылка http://www.yoursmileys.ru/tsmile/rulez/t2041.gif Дальше... |
Эскалатор на "Комсомольской" снова травмировал пассажиров
30.05.2012 Несколько человек упали и получили легкие ушибы после резкой остановки одного из эскалаторов на станции метро "Комсомольская" (Кольцевая).
Инцидент произошел сегодня утром. Один из эскалаторов, следовавших на подъем из перехода с радиальной линии, резко остановился. Несколько человек, потеряв равновесие, упали. После происшествия люди самостоятельно поднялись и вышли на платформу. Серьезных травм ни у кого нет, передает "Интерфакс". Это не первый сбой в работе эскалаторов на станции "Комсомольская" Кольцевой линии. 15 апреля в результате резкой остановки эскалатора пострадали 10 человек, некоторые из них были госпитализированы. По предварительным данным, причина инцидента — допущенные при капитальном ремонте нарушения технологии. К такому выводу пришла сформированная руководством метрополитена комиссия, которая занималась расследованием происшествия. Ссылка http://smayli.ru/data/smiles/strah-174.gif Дальше... |
Вредные факторы
Уважаемые коллеги, на носу проверка СЭС. Необходимо провести замеры вредных факторов. Соответственно, для лаборатории необходимо составить план-график. Но возникла проблема с определением этих самых факторов по профессиям. Может кто-то из Вас сталкивался с подобной проблемой или может подсказать где есть этот перечень.
Дальше... |
РЖД планирует использовать QR-коды на билетах
Уже к осени «дочка» РЖД, Федеральная пассажирская компания (ФПК), планирует оснастить железнодорожные билеты двухмерными кодами, сообщил «Маркеру» заместитель начальника управления организации продаж ФПК Александр Леденев. Двухмерный штрихкод выглядит как квадрат со специальным узором, в котором зашифрована вся необходимая информация. Эти коды позволят пользоваться электронными билетами на маленьких станциях; к тому же покупателям интернет-билетов больше не надо будет являться на вокзал заранее.
— Когда пассажир зарегистрируется через интернет, ему будет выслан специальный купон вместе с посадочным. Они будут на одном бланке. Там же будет расположен и QR-код, — пояснил Александр Леденев. Он отметил, что электронные коды помогут решить проблему посадки пассажиров на промежуточных станциях. Сейчас на некоторых из них нет возможности воспользоваться онлайн-регистрацией, которая позволяет пассажиру при входе в вагон предъявлять только паспорт. Ещё одно неудобство интернет-билетов, от которого в ФПК надеются избавиться с помощью кодов, — необходимость ранней регистрации. Ее надо пройти не позже чем за час до отхода поезда, иначе пассажира не успеют внести в специальные ведомости, которые получают проводники вагонов. От «бумажных» технологий полностью избавиться пока не удастся — пассажирам придется предъявлять проводникам код в распечатанном виде. Но в перспективе, по словам представителя ФПК, его можно будет показать на экране любого мобильного устройства. — Мы сейчас решаем вопросы оснащения всех проводников устройствами для считывания, — пояснил собеседник «Маркера». Он отметил, что использование кодов — часть программы развития системы электронных билетов, но отказался назвать размер инвестиций в проект. Ручной сканер для двухмерных кодов стоит около 6–7 тыс. рублей. Использование двухмерных кодов — логичный шаг, сейчас это очень популярная технология, отмечает независимый эксперт по мобильным технологиям Михаил Фадеев. Она используется во многих телефонах. К примеру, человек фотографирует камерой афишу, а специальное приложение распознает код. И в телефоне появляется вся информация про концерт, объясняет Фадеев. Технология продажи билетов через интернет внедрена ФПК в мае 2007 года. В 2011 году в электронном виде было продано 4,3 млн билетов. А с 16 мая этого года ФПК стала предлагать еще и скидку в 5% на такие билеты. Ссылка http://arcanumclub.ru/smiles/smile375.gif Дальше... |
пересчет заработной платы.
я работаю в пассажирских перевозках. собираюсь уволится,надоела несправедливость и безнаказанность.подскажите уважаемые.кто пересчитывал зарплату в суде и что для этого надо сделать по порядку?
помоему сначала пмсьменная притензия своему начальнику,затем в Государственной инспекции труда,затем в суд.и подскажите пример иска в суд .заранее благодарен.на участие адвоката в суде не хочу тратить нелишние 20 -тысячь руб. Дальше... |
Машинист инструктор давит по работе
Привет форумчане!!! Появилась такая проблема,машинист инструктор решил загнобить в доску,помогите в этой борьбе советом!!
Вот как всё было: Стоим с поездом на станции,машинист пошел осматривать ходовую,я остался в каб.маш.,откуда не возьмись появились два наших инструктора без желтянок и фанарей (2:00 мск.вр),поднялись в кабину всё проверили у нас документы ,формуляры и т.д.,всё было в ажуре придраться не к чему,тогда задают вопрос машинисту почему тот не продувает ГР,маш.ответил что по инструкции по ОТ запрещено ударами молотка или другими предметами открывать краны ГР (у нас такие краны что открыть их только молотком можно),инструктора молча ушли. В итоге по этому случаю нас вызывают на планерку,и предъявляют что по инструкции мы обязаны продувать ГР (я согласен с этим),и т.к. маш.их не продул то он создал угрозу безопасности движения и должен отдать талон №1 по БД,и придти на разбор к начальнику (на планерке начальника не было был и.о.) , в ответ на это маш.рассказывает что инструктора при нахождении на станции были без желтянок в нарушение ПТЭ, увидев такую позицию машиниста,это дело решили замять и разбор и наказание отменили! (т.к. начальника инструктора бояться). Через неделю после этого случая (вчера),опять проверка и опять нас на тепловозе навещают те же инструктора что и в прошлый раз только теперь в желтянках,проверили всё досконально и вот их замечания: -на работе уже как 4ч. а приемка кол-ва топ-ва в маршруте не написана -не опломбированы ТБ на дной секции (хотя им объяснили что проволока с пломбой порвалась когда машинист споткнулся об нее,им ее даже показали) Возник у меня такой вопрос,разве написано где то про время заполнения маршрута,разве я не могу его в конце поездки заполнить? Машинист инструктор еще предъявлял такую хе..ню,что помощник должен проверить не только кол-во ТБ на локомотиве но и их клеймение,каждого башмака,и соответствие стандарту,разве за это не отвечает человек который их опломбировает?? (Слова инструктора:- Не пытайтесь даже бороться) Я решил,что без боя не следует сдаваться! http://railway.kanaries.ru/style_emo...default/fy.gif Завтра опять на планерку идем,решили нас добить!!! Дальше... |
Охота на "зайцев"
На Удельной ловили «зайцев»-акробатов 29 мая 2012, 14:53
Популярная у пассажиров станция «Удельная» - рекордсмен по количеству «зайцев». «Северо-Западная пригородная пассажирская компания», обслуживающая Выборгское направление, начала борьбу с безбилетниками. За отловом «ушастых» с интересом следил корреспондент «БалтИнфо». Поезд останавливается, и волна пассажиров, хлынувшая из вагонов, направляется к краю платформы. Путь ей преграждают здоровяки-охранники. Вежливо, но не без напора они направляют удивленных граждан в сторону касс. Так во вторник утром на железнодорожной станции Удельная проходил рейд по пресечению безбилетного проезда. «Билет забыл в вагоне» По словам представителей перевозчика — инициатора акции, ситуация с «зайцами» на Удельной если не аховая, то к этому состоянию явно приближается. Станция популярна у пассажиров: рядом метро, остановки общественного транспорта. Но далеко не все хотят платить за транспортные услуги. Яркие предупреждающие полоски с торца платформы стерты – ежедневно сотни, а то и тысячи пассажиров спрыгивают с перрона, проходя мимо кассы. «Два раза в год мы проводим маркетинговые исследования по изучению пассажиропотока, - говорит Марина Щемелинина, начальник отдела организации обслуживания пассажиров, - результаты поражают – в среднем на линиях до 40% безбилетников. Такие пассажиры наносят серьезные убытки компании». Сэкономив на билете, пассажир самостоятельно устанавливает «бомбу замедленного действия». Изменять тариф перевозчик не в праве (даже наоборот, «СЗППК» снизила тариф по Ленинградской области с 2,34 рублей до питерского 1,6 за километр). Но из-за недостатка средств число поездов и вагонов на маршрутах сократится. Цель рейда – заставить «зайцев» ездить по правилам. Охранники и работники станции в ярких жилетах с двух сторон блокируют перрон. У пассажиров лишь один выход – через кассы. В каждом поезде находится по десятку человек, которые уже автоматически поворачивают к краю платформы, и лишь натолкнувшись на службу безопасности, отступают к официальному выходу. Но были и те, кто все-таки пытался уйти, не оплатив проезд. Несмотря на внимание охранников, молодой человек резво спрыгнул на пути, но при выходе на автомобильную дорогу его все-таки задержали сотрудники транспортной полиции. На «зайца» составляют протокол. «Да так все делают, - пытается отговориться Алексей, но потом оправдывается. – Я опаздываю, а билет у меня есть, только я его в вагоне забыл». Звучит неубедительно. Возникает вопрос, неужели ему так сложно заплатить 32 рубля за услуги транспорта? «Попрыгайчики» Как выяснилось, «зайца» вычислить не так сложно. «Обычно, выходя из поезда, они не смотрят в сторону касс, а ищут глазами «нелегальные» выходы с платформы», - делится опытом начальник участка «Удельная» Юрий Балашкин. Стоит добавить, что, по наблюдениям за пассажирами трех поездов, безбилетниками становятся люди разного возраста, пола и социального статуса. Среди них - студенты, рабочие, представительные мужчины и даже женщины пенсионного возраста. «Под категорию безбилетников попадают практически все, кто в состоянии прыгать, - добавляет Юрий». Со стороны это напоминает спорт, причем спорт экстремальный. Схема движения «зайцев» отлажена годами. Как только приходит поезд, волна людей устремляется к краю платформы. Оттуда на проезжую часть. Благо в это время железнодорожный переезд закрыт, и автомобили стоят, в ожидании поднятого шлагбаума. Другие ждут, пока электричка отъедет, спрыгивают и выходят по путям. Хоть до пешеходного перехода и недалеко, такой променад может закончиться трагически. По этому участку, помимо электричек, курсируют и транспортные поезда. А случаев гибели людей на железных дорогах, как известно, немало. Панацея – сознательность граждан «Цель акции – приучить пассажиров покупать билеты, - добавляет Марина Щемелинина. – Мы надеемся, что, попав в такую щекотливую ситуацию, человек задумается и в следующий раз поступит правильно». Перевозчику остается уповать лишь на совесть пассажиров – штрафовать компания не имеет право. На станциях появляются новые турникеты, но если есть возможность каким-либо образом уйти от оплаты, никакая автоматика не помогает. Необходимо воспитывать граждан. СЗППК делает упор на внутрипоездном обслуживании. Лишь на 20% станций выборгского направления есть кассы, поэтому в поездах их функцию выполняют разъездные кассиры. А рейды могут быть лишь очередным напоминанием о необходимости покупать билет. Компания планирует проводить их каждую неделю. Уже определены 15 станций, где будет дежурить охрана. ...Поезд уехал, пассажиры с билетами за несколько минут прошли турникеты, а возле кассы выстроилась длинная очередь «зайцев». В этот раз им придется потратиться. Ссылка http://www.yoursmileys.ru/msmile/animal/m18104.gif Дальше... |
Экологический позитив от РЖД
29.05.2012 | 20:31
С начала 2012 года в рамках компенсационных мероприятий на объектах строительства инфраструктуры для проведения Зимних Олимпийских игр в Сочи ОАО "РЖД" высажено более 163 тыс. растений, занесенных в Красную книгу. При проектировании и строительстве олимпийского объекта федерального значения "Совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер – горноклиматический курорт "Альпика-сервис" реализуется комплекс мер, направленный на предотвращение и минимизацию воздействия на окружающую среду. В 2011 году на территории Сочинского национального парка произведена компенсационная высадка редких видов растений, занесенных в Красную книгу Российской Федерации, в общем количестве 73 999. В рамках строительства объекта "Обход мыса "Видный" с морской стороны" на территории мыса "Видный" в Хостинском районе г. Сочи были проведены компенсационные посадки саженцев сосны пицундской в количестве 138 экземпляров. В Кубанском бассейновом управлении согласована программа мониторинга реки Мзымта. В соответствии с полученными согласованиями в Азово-Черноморском территориальном управлении Росрыболовства по объекту "Совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер – горноклиматический курорт "Альпика-Сервис" осуществляются компенсационные мероприятия по воспроизводству водных биологических ресурсов. С начала 2012 года на объектах строительства инфраструктуры ОАО "РЖД" высажено более 163 тыс. редких растений, таких как анакамптис пирамидальный, пыльцеголовник крупноцветковый, любка зеленоцветная, зимовник кавказский, офрис оводоносная, кандык кавказский, безвременник теневой, гнездовка настоящая, мусскари длиноцветный, стевениелла сатириовидная, ятрышник мужской, пыльцеголовник длиннолистный и другие. В апреле 2012 в реку Мзымта произведен выпуск годовиков черноморского лосося в количестве 50 тыс. штук. На производственных и строительных площадках постоянно ведется сбор и очистка всех видов сточных вод, широко реализуется комплекс противооползневых, противоэрозионных, берегоукрепительных мероприятий, а также защитные мероприятия от подтопления, предусмотрены мероприятия по снижению запыленности, загазованности воздуха, уровня шума. Для всех лесных участков разработаны проекты освоения лесов, по которым получены положительные заключения государственной экспертизы Минприроды России, согласно которым осуществляются компенсационные мероприятия по сохранению редких видов деревьев и растений. Произведен вынос автомобильной дороги между первым и вторым тоннелем за контур произрастания самшита и изменение конструкции железной дороги, что позволило существенно (более чем в 10 раз) снизить ущерб самшитовому лесу. Ссылка http://www.yoursmileys.ru/tsmile/spring/t117007.gif Дальше... |
В 2012 году количество ДТП на переездах в Прикамье увеличилось на 700%
Цитата
С начала года на железнодорожных переездах в Пермском крае произошло уже 7 ДТП, в которых лишь по счастливой случайности никто не пострадал. С начала 2012 года в Пермском отделении Свердловской железной дороги на 700% увеличилось количество ДТП на переездах. Если в 2011 году во всем регионе не было зафиксировано ни одной аварии на участках железной дороги, то за неполные 5 месяцев 2012 года произошло уже семь ДТП, причиной которых стали грубейшие нарушения Правил дорожного движения водителями Так, 7 апреля на переезде 6 км однопутного участка Чайковская — Симонята произошло сразу два ДТП. Водитель «Газели» выехал на переезд при запрещающем показании дорожного светофора. Машинист применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния предотвратить наезд не удалось. Спустя несколько часов на том же переезде водитель автомобиля «ВАЗ-21099» нарушил ПДД и допустил столкновение с грузовым составом. 12 апреля на переезде 144 км однопутного участка перегона Шестаки — Углеуральская автомашина «Нива-Шевроле» выехала на переезд на запрещающий сигнал светофора перед электропоездом. 25 мая на регулируемом переезде без дежурного работника 138 км перегона Всеволодо-Вильва — Копи автомобиль ВАЗ-2107 оказался перед грузовым поездом на переезде при запрещающих показаниях светофора переездной сигнализации. При происшествиях на переездах в 2012 году по счастливой случайности никто не пострадал, однако инциденты негативно сказались на работе железной дороги. На одном из локомотивов повреждена подножка тепловоза, полный перерыв в движении поездов составил более 1 часа. Как отмечают в пресс-службе СвЖД, в 2012 году на ремонт железнодорожных переездов Прикамья направлено свыше 9 миллионов рублей, однако гарантия безопасности при пересечении железнодорожных путей путей зависит прежде всего от дисциплинированности самих автомобилистов. Источник PS: Журналисты как всегда в своём фирменном стиле - поставили фото электровоза ЭП1. http://railway.kanaries.ru/style_emo...lt/biggrin.gif Фигня что на СвЖД постоянка?! http://railway.kanaries.ru/style_emo...fault/cool.gif Дальше... |
водит дизель
Здравствуйте.Вот такой вопрос. тепловоз чмэ3 ,на пятой позиции начинает водить дизель .причина? кто нибудь сталкивался с этим?заранее спасибо.
Дальше... |
3ЭС5К
|
Лотерии железных дорог
|
Основные претензии к ремонтникам после ТО-2
Машинисты!Что вас больше всего не устраивает при приемке из ТО-2.И в чём вы видите причину.Только поменьше эмоций и больше по существу.Пободаемся?Я на ПТОл 15 лет работаю(да,права на э-з с 92г.у меня,так что ссылки типа"сам бы поездил-узнал бы" приводить не стоит-ездили,знаем!).
Дальше... |
Электровоз ЭП20-001 сошёл с рельс
27.05.2012г. в 14-22 на перегоне Ханская – Белореченская однопутного электрифицированного участка Белореченская – Майкоп при проведении предварительных и сертификационных испытаний электровоза ЭП20 № 001 согласно телеграммы ЦЗ Гапановича от 16.02.12 № 2586 и от 26.05.12 № 90022 Начальника испытательного полигона Лунева в «окно» с 11-50 до 16-00 допущен проезд запрещающего мачтового входного светофора НМ (расположен в кривой R 680, видимость 500 метров) с дальнейшим проследованием по стрелочному переводу № 1АВ в улавливающий тупик № 45 и последующим столкновением с тупиковой призмой и сходом всеми колёсными парами электровоза ЭП10 № 008 приписки ТЧЭ Москва Рязанская, под управлением машиниста этого же депо Севодина в командировке на испытательном кольце Белореченская с 14.04.2012, вагона-лаборатории № 018 72506 ВНИИЖТ, начальник лаборатории Фомичев А.В. и электровоза ЭП20 № 001, под управлением машиниста Ефремова (в одно лицо) принадлежности ВЭлНИИ в командировке на испытательном кольце Белореченская с 18.04.2012.
Поезд в составе ЭП10 № 008, вагона-лаборатории № 018 72506 и ЭП20 № 001 следовал со скоростью 151 км/час, при применении электрического тормоза машинистом Ефремовым произошел разбор схемы, повторная попытка сбора схемы рекуперации эффекта не дала. На первом электровозе ЭП10 № 008 электрическая схема торможения так же не собралась. При скорости 120 км/час за 1000 метров до сигнала НМ применено экстренное торможение, тормозной путь до полной остановки составил 958 метров. При скорости 45 км/час произошло столкновение с тупиковой призмой. По сообщению руководителя испытаний Колодкина производились динамические испытания токоприемника электровоза при скорости 160 км/час, с максимальным ускорением и замедлением при помощи тягового режима и электрического торможения электровоза ЭП20 № 001. В результате схода пострадавших нет, повреждено 25 метров пути и снесена тупиковая призма. http://lokomotivishim.ucoz.ru/news/spra ... -05-28-546 http://s019.radikal.ru/i628/1205/4a/defdd277967b.jpg Дальше... |
Справка о состоянии безопасности движения за 27/28 мая 2012 г.
Справка о состоянии безопасности движения за 27/28 мая 2012 г.
Северо-Кавказская ж.д. Краснодарский регион. 27.05.2012 в 14-22 на перегоне Ханская – Белореченская однопутного электрифицированного участка Белореченская – Майкоп при проведении предварительных и сертификационных испытаний электровоза ЭП20 № 001 согласно телеграммы ЦЗ Гапановича от 16.02.12 № 2586 и от 26.05.12 № 90022 Начальника испытательного полигона Лунева в «окно» с 11-50 до 16-00 допущен проезд запрещающего мачтового входного светофора НМ (расположен в кривой R 680, видимость 500 метров) с дальнейшим проследованием по стрелочному переводу № 1АВ в улавливающий тупик № 45 и последующим столкновением с тупиковой призмой и сходом всеми колёсными парами электровоза ЭП10 № 008 приписки ТЧЭ Москва Рязанская, под управлением машиниста этого же депо Севодина в командировке на испытательном кольце Белореченская с 14.04.2012, вагона-лаборатории № 018 72506 ВНИИЖТ, начальник лаборатории Фомичев А.В. и электровоза ЭП20 № 001, под управлением машиниста Ефремова (в одно лицо) принадлежности ВЭлНИИ в командировке на испытательном кольце Белореченская с 18.04.2012. Поезд в составе ЭП10 № 008, вагона-лаборатории № 018 72506 и ЭП20 № 001 следовал со скоростью 151 км/час, при применении электрического тормоза машинистом Ефремовым произошел разбор схемы, повторная попытка сбора схемы рекуперации эффекта не дала. На первом электровозе ЭП10 № 008 электрическая схема торможения так же не собралась. При скорости 120 км/час за 1000 метров до сигнала НМ применено экстренное торможение, тормозной путь до полной остановки составил 958 метров. При скорости 45 км/час произошло столкновение с тупиковой призмой. По сообщению руководителя испытаний Колодкина производились динамические испытания токоприемника электровоза при скорости 160 км/час, с максимальным ускорением и замедлением при помощи тягового режима и электрического торможения электровоза ЭП20 № 001. В результате схода пострадавших нет, повреждено 25 метров пути и снесена тупиковая призма. Движение не прерывается. Подняты восстановительные поезда станций: - Кавказская (171 км), приказ в 17-02, отправлен в 17-39, прибыл на станцию Белореченская в 21-34. - Туапсе (118 км), приказ в 17-17, отправлен в 17-55, прибыл на станцию Белореченская в 21-58. - Белореченская, приказ в 17-25, на месте работ в 18-45 (задействован бульдозер Т-330). В 20-44 снято напряжение в контактной сети на перегоне Белореченская – Ханская, приказ на отвод контактной сети ЭЧК Белореченская, ЭЧК Гиагинская (12 человек). На месте в 17-30. С 23-55 до 00-45 демонтаж жесткой поперечины. На месте: ЭЧ Кирезлиев, прибыл в 18-00. С 01-10 до 02-30 расстановка 2 кранов ЕДК 1000. В 05-20 электровоз ЭП20 № 001 поставлен на рельсы (на 2 крайние тележки). В 05-45 вагон-лаборатория поставлен в междупутье. Электровоз будет выведен с восстановительными поездами на станцию Белореченская. В 06-10 после пропуска электропоезда № 7048 сообщением Майкоп – Туапсе будет возобновлена работа по подъёму. Причина и объём повреждений выясняется. Расследуют: НЗ-1 Юсупов, НЗ-РБ Лапин, НГ Костюк, НЗ-рег. Токаев, Т Димитрюха, и.о.Зам.РБрег. Киревнин, ТЧЭ Кушнир, Зам.ДС Савченко, ПЧ Кузнецов, ШЧ Жигунов. Размеры движения на участке: 2 пары пригородных поездов, 3 грузовых. - машинист электровоза Севодин А.С., стаж работы с 1988 года, 1класс квалификации, 1 группа профотбора; - помощник машиниста электровоза Козлов В.В., стаж работы с 1999 года, свидетельство на право управления имеется, 1 группа профотбора. - машинист электровоза Ефремов А.И., стаж работы с 1975 года, 3 класс квалификации, 1 группа профотбора. Характеристика пути: Класс – 4/Е/4 с установленной скоростью 100/80 км/ч. Прямой участок пути, имеется три кривых участка R-682,385,514 м.спуск от 5.6 до 1.2 ‰. Пропущенный тоннаж 36,8 млн.т. брутто/км. Грузонапряженность 1.6 млн.т. брутто/км в год. Бесстыковой путь с рельсами Р-65 на железобетонном основании с эпюрой шпал 1840 шт./км. Последний капитальный ремонт в 2011 году. Характеристика стр. № 1: Р-50, марки 1/11, на деревянном основании, балласт – щебень, установленная скорость 25 км/ч. Характеристика 45 тупика: прямой участок пути длиной 89 м на деревянном основании с рельсами Р-50. Профиль – площадка. http://railway.kanaries.ru/index.php...=post&id=11885 http://railway.kanaries.ru/index.php...=post&id=11884 http://railway.kanaries.ru/index.php...=post&id=11868 http://railway.kanaries.ru/index.php...=post&id=11869 http://railway.kanaries.ru/index.php...=post&id=11870 http://railway.kanaries.ru/index.php...=post&id=11871 http://railway.kanaries.ru/index.php...=post&id=11872 http://railway.kanaries.ru/index.php...=post&id=11873 http://railway.kanaries.ru/index.php...=post&id=11874 http://railway.kanaries.ru/index.php...=post&id=11875 http://railway.kanaries.ru/index.php...=post&id=11876 http://railway.kanaries.ru/index.php...=post&id=11877 http://railway.kanaries.ru/index.php...=post&id=11878 http://railway.kanaries.ru/index.php...=post&id=11879 http://railway.kanaries.ru/index.php...=post&id=11880 http://railway.kanaries.ru/index.php...=post&id=11881 http://railway.kanaries.ru/index.php...=post&id=11882 http://railway.kanaries.ru/index.php...=post&id=11883 Свердловская ж.д. Пермский регион. 27.05.2012 в 17-30 на 1377 км пк 7 перегона Чайковская – Григорьевская двухпутного электрифицированного участка Чайковская – Верещагино по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2079 (75 вагонов, вес 6147 тонн) с электровозом ВЛ11 № 165/381 приписки ТЧЭ Пермь-Сортировочная под управлением машиниста этого же локомотивного депо Тиунова. Поезд следовал в режиме тяги со скоростью 50 км/час на подъём 9,2 ‰, в кривом участке R693м, длинной 152,3м. В 17-32 при осмотре состава выявлен обрыв перемычки хвостовика задней автосцепки у 3-го с головной части поезда вагона № 61667846 (груз 69 тонн, каменный уголь). Хвостовая часть поезда закреплена 16-ю тормозными башмаками. Температура воздуха +21ºС. В 18-22 головная часть с 3-мя вагонами отправлена с перегона на станцию Григорьевская. После закрепления группы вагонов на 3-ем пути станции Григорьевская электровоз ВЛ11 № 165АБ/381А отправился на перегон за оставшейся частью поезда. В 20-13 хвостовая часть отправлена с перегона на станцию Григорьевская. Предварительная причина: обрыв по старой 89% трещине. Случай расследуют: НЗ рег-1 Крачук, ТЗ Скоробогатов, зам. РБ рег-1 Дульцев, РБВ рег-1 Башлыков, РБТ рег-1 Вештемов, ВЧДЭ-17 Денисов, ТЧЭ 17 Коротаев. По месту задержаны: 5 пассажирских поездов от 0-18 до 1-10, 21 грузовой поезд от 0-30 до 3-00. Размеры движения на участке: 28 пар пассажирских поездов, 5 пригородных, 57 грузовых. Вагон № 61667846 собственность России, собственник ОАО «ВГК», станция приписки – Люберцы-2 Московской ж.д., построен 01.08.1980 усл. клеймо 5 ОАО «Уралвагонзавод», ДР 18.09.2010 усл. клеймо 837 ВЧДр Черняховск (ОАО «ВРК-3») Калининградской ж.д., ТР2 24.03.2012 усл. клеймо 4120 ВЧДЭ-6 Лоста Северной ж.д. по неисправности «ползун на поверхности катания», пробег 113406 км при норме 160000 км, род вагона – полувагон, вес 69 тонн, груз – уголь, станция отправления Екатеринбург-Сорт. Свердловской ж.д., станция назначения Лужская-Экспорт Октябрьской ж.д. Автосцепка № 1352 изготовлена в 2003 г. усл. клеймо 5 ОАО «НПК «Уралвагонзавод»», полный осмотр при ДР. Формирование и последнее техническое обслуживание поезда № 2079 производилось на станции Екатеринбург-Сорт. Свердловской ж.д. в смену ВМ Емельяненко. Назначение – станция Лянгасово Горьковской ж.д. От ПТО поезд проследовал 428 км. Данные по локомотивной бригаде. - машинист Тиунов А.В., 1985 г.р., стаж с 2010 года, 3-й класс квалификации; - помощник машиниста Зезенков М.В., 1988 г.р., стаж 2009 года, прав управления не имеет. Данные по электровозу: ВЛ11 № 165АБ/381А приписка ТЧЭ-17 Пермь-Сортировочная: последний ТО-2 проходил 26.05.2012 в 11-40 на ПТОЛ Запад СВР ж.д. ТР-1 ТЧР Пермь 23.04. 2012, пробег 11.403 км. Западно-Сибирская ж.д. Кузбасский регион. 27.05.2012 в 20-27 на 3673 км пк 6 перегона Берикульская – Ижморская двухпутного электрифицированного участка Мариинск – Тайга из-за неисправности электровоза ВЛ10 № 1237/1578 приписки ТЧЭ Тайга, машинист этого же депо Сараев остановлен поезд № 1529 (вес 6046 тонн, вагонов 67). В 20-32 машинист затребовал вспомогательный локомотив. В 21-21 со станции Ижморская в голову отправлен электровоз ВЛ10 № 1042, машинист Мистулов. В 22-12 объединились. В 22-26 отправились с перегона. Причина: короткое замыкание в контроллере машиниста. Расследуют: ДРТ Серенко, ЗРБ Бобров, РБТ Гуляев, ТЧР-11 Мелков, ТЧЭ-12 Ворохов. По месту задержаны: № 81 на 2-15, 17 грузовых поездов. - машинист электровоза Сараев А.П., стаж с 1998 года, 2 класса квалификации, 1 группа профотбора. - помощник машиниста электровоза Попов А.А., стаж с 2012 года, права управления не имеет,1 группа профотбора. Данные по электровозу ВЛ10 №1237/1578 приписки ТЧЭ Тайга: ТР1 05.04.2012г. ТЧР Тайга, пробег 20667 км норма 27000; норма простоя 18 часов /факт 44часа, ТО-2 26.05.2012г ТЧР Инская в 17-00 час. Западно-Сибирская ж.д. Алтайский регион. 27.05.2012 в 22-47 на 424 км пк 8 перегона Шипуново – Поспелиха однопутного с двухпутными вставками неэлектрифицированного участка Барнаул – Рубцовск из-за заклинивания 1-й колёсной пары тепловоза 2ТЭ10М № 2623 приписки ТЧЭ Карасук, машинист ТЧЭ Барнаул остановлен поезд № 3529 (вес 4363, вагонов 55). В 23-30 с б/п Хлопуново на а/м выехали ПД Братусь с бригадой, на месте в 23-35. В 23-50 из Рубцовска (90 км) на а/м выехали ТЧМИ-7 Ибрагимов, ТЧБ-18 Белявцев с оборудованием, 01-15 прибыли на место. В 01-37 колесная пара вывешена, поезд отправлен с перегона со скоростью 25 км/час. В 02-09 поезд прибыл на станцию Поспелиха (13 км). Причина выясняется. Расследуют: ЗРБ Вейде, ДРТЗ Бабенков, РБТ Щелков, ТЧГ-7 Масленников, ТЧЗ-18 Москальчук, ТЧМИ-7 Ибрагимов, ТЧРБр-18 Белявцев. По месту задержаны: № 325 на 2-49, 1 грузовой поезд. - машинист электровоза Соловьев Г.М., стаж с 1990 года, 2 класса квалификации, 1 группа профотбора. - помощник машиниста электровоза Максименко Е.М., стаж с 1995 года, права управления не имеет,1 группа профотбора. Данные по тепловозу 2ТЭ10М №2623 приписки ТЧЭ Карасук: ТО-3 18.05.2012г. ТЧР Барнаул, пробег 4000 км норма простоя 12 часов – факт 12 часов 02м. ТО-2 27.05.2012г ТЧР Барнаул (Алтайская) в 08-30 час. Начальник оперативной смены ЦЧС А.А. Матюшин Дальше... |
| Часовой пояс GMT +3, время: 07:34. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot