Гордиться нечем и избегать этого - тут согласен.
А уметь - надо. Причём быстро и с минимальными задержками.
Иначе - придётся всё дублировать на 100%, а это дорого. Очень дорого, так как и рельсы придётся задублировать.
Но всё равно дубляж не спасёт, накосячат где-нибудь: я уже выше обращал внимание, что если бы кабельная сеть соответствовала НТП, накрылся бы максимум один перегон из четырёх.

Полностью поддерживаю, и на этот счёт есть мысли, которые требуют четкой формулировки, потому - не сегодня.

:

У меня один путь и кабель под шпалой.

Для ЧКАБ есть места заповедные, там их не трогают, СШСА и Канадщина.
АЛСО. Еще пол-шага и будем апологетами радиоканала и виртуальной сцепки. А там и до виртуальных поездов рукой подать.

:

Хоть радиоканал, хоть виртуальная сцепка - ТРЦ все равно будут. Соответственно, будет и кабель к ним.

А может это саботаж? И сопротивление начнут железнодорожники? Видимо что то хотели вывести

Кстати, есть какие новости?
Разбор залёта был?
Ш у октябрят ещё не поменялся?

Зачем РЦ при радиоканале? Контролировать металлургический брак?

tiksi добавил 29.06.2019 в 21:50
За самоустранение от организации караульной службы?
http://tse4.mm.bing.net/th?id=OIP.G8...=7&o=5&pid=1.7

Валерий Иванович, а разве какое-нибудь мероприятие обходится без наказания невиновных и награждения непричастных?

Я разберусь как следует и накажу кого попало! (с)

как говаривал знакомый комбат, ......и невиновные будут наказаны.
На Казанском продается фуражка НКВД. Нагана не видел, но не исключаю.

tiksi добавил 29.06.2019 в 23:32
Что меня в этом случае озадачило.
Землеотвод оговорен. Кабели в землеотводе. Заборы в наличии. Территория выделена и обозначена. ВОХР в наличии с генеральными и тьмой стрелков. Но в хищении виноваты СЦБисты.
Может департамент минирования проблему решит?

Радиоканал - это "труба", в одно отверстие налили - из другого вытекло.
А свободность - занятость участков пути радиоканал, увы, определять не умеет. И передачей точной координаты дислокации локомотива - в котором, собственно, и находится выходное отверстие трубы - не обойтись, поскольку кроме МПВС есть еще и поезда локомотивной тяги и у них неизбежно нужно контролировать целостность состава. Поэтому выбор небольшой - или РЦ, или счет осей с девайсом на хвостовой автосцепке.
Соответственно, наш выбор - это ТРЦ, сразу несколько прелестей в одном флаконе: и контроль свободности/занятости, и персональный для каждого поезда канал передачи информации на локомотив, ну и контроль металлургического брака заодно...

Полностью согласен. Так же обсуждаемый случай показал нецелесообразность дублирования устройств АТ, коль скоро повреждение линий связи (кабельных сетей) помножает это дублирование на "ноль".
Исходя из произошедшего смысл построения новых контрольных и управляющих цепей сомнителен.
Вероятно стОит сосредоточиться на надёжности элементной базы и серьёзности в прокладке кабельных сетей.
Отдельно хотелось бы остановиться на организации периодического обучения эксплуатационного штата ("Д", "Ш"), чему поспособствовали бы ТРЕНАЖЁРЫ, имитирующие действующие устройства с возможностью эмуляции нестандартных ситуаций.
По поводу радиоканала:
- Это не панацея, поскольку кабельные сети всё-таки присутствуют, но реализовывать это безусловно нужно даже в убыток, чтобы применять там, где он (радиоканал) действительно необходим.

tyubik добавил 30.06.2019 в 10:44
Насколько могу понимать, поездов "навыдёргивали" именно из-за неумения организовать движение при нарушении нормальной работы устройств СЦБ и пресловутой приоритетности поездов, игнорируя сотни пассажиров электропоездов 6ххх-ной нумерации. Поправьте, если не прав.