ЧКАБ - вновь - больше не будет...
Автоблокировки без защитного участка - тоже не будет...
Выход - уходить на АЛСО и "подвижный" блок-участок!

Ну, я думаю, не спросят, к какому виду интервального регулирования стремиться, а вот то, что для перегона нужно как минимум семнадцать "концов" - ни хера не гут.

На 4 пути с АБТЦ - не удивительно, а с учетом того, что это произошло в границах станции, то в число 17-ти, возможно, попали и станционные кабели, тогда и тем более не удивительно...
Но если бы было АЛСО - то и кабеля было бы поменьше, если не по количеству, то хотя бы по жильности.

Основной недостаток АБТЦ, как никак. Особенно на длинных перегонах картина получается впечатляющая. (Видимо, поэтому у нас ее до сих пор и нет. Пока что, по крайней мере). Зато проверки последовательности проследования, работа в любом направлении, плеть на целый перегон и куча тоналочек, красота. Но у всего есть цена.

Все это здорово, конечно, но Транссиб десятилетиями как-то живет без этого всего и деньги зарабатывает, в отличие от. Однако поскольку устранить недостатки АБЧК путем внедрения электронных компонентов как-то не сильно удалось, да и изостыки никуда не делись (хотя МКСы, на мой взгляд, очень хорошо стоят), а смириться с этими недостатками, видимо, нельзя, ведь как иначе получится снижать количество отказов каждый год. Поэтому строят тоналки, громоздко, дорого, но кое-какие проблемы решает.
Хотя кто знает, может, со временем изобретут новые конструктивы и КЭБ допилят. Посмотрим.

Да уж я про тональные рельсовые цепи четверть века знаю, а наверняка этим решениям поболее годков будет, так что и эта хрень как минимум морально устарела.

tyubik добавил 28.06.2019 в 17:39
Ух ты, йопстудэй: это же АБТЦ-2000 скоро двадцать годков "стукнет"!

А охрана где была ? Камеры на опорах есть? Сигнализация ?
Почему не поймали в процессе?

Задержки при отказе АЛСО не уменьшит точно.
Да и не система аб основные задержки даёт.
Их даёт идиотизм ревизоров, идиотизм КЛУБа и идиотизм современных исполнителей за контроллером и за пультом за телефоном при переходе на ТСС.
Задержки, которые были раньше и теперь при лз на АБ я уже написал.
Можно ещё рассмотреть задержки при переходе на ТСС.
Раньше переход на ТСС выбивал первый поезд на 15-20 минут, следующий - на 10 минут максимум. Да и для первого 20 минут - это максимум, если не была закрыта блокировка заранее, иначе те же 10 минут максимум.
Теперь давайте сравним те "старые" задержки с сегодняшними, минут по 30-40.

Почему не уменьшит? Уменьшит - двух красных не будет.
Ну и время восстановления сократится - меньше жил кабеля восстанавливать.

Это всё иеговисты - тоталитарная секта! А если проще, то бабушки, соскучившиеся по партсобраниям...
P.S: к христианству никакого отношения не имеют!
А вот правящяя корпорация у них в америке, и там они не имеют статус "коммерческая организация", а не церковь. Фото из окраины.

А как же это:
Всё равно получается два бу под красный будет: неисправный бу и защитный бу.

В этом тоже сомневаюсь. Если в одном месте убавится - в другом обязательно прибавится.
Придумают какой-нибудь контроль и задействуют в два раза больше жил, чем освободится.
На худой конец по два УКСПСа на каждый блок-участок внедрят.

При технологии "подвижного" блок-участка длина защитного участка существенно сокращается...

Вчера только сказали, что ШЧ Балуев А.Н. там

Толку от этого не будет.
К тому времени совсем разучатся под красный ездить.
Регламент на пару часов растянут.

Наверное, если "по-крупному" - уметь ездить под красный не есть хорошо, гордиться тут нечем, надо думать, как этого максимально избежать.
Я не только о технических мерах в данном случае...