Может, это и хорошо. Простимулирует строительство разноуровневых пересечений :oiE:

С какой радости? Железнодорожники не могут (не имеют права) строить путепроводы, а автодорожникам от снижения пропускной способности железных дорог - ни жарко, ни холодно...

Они всем известны.
Например, выдержка времени на открытие.
Ну за каким бесом надо было лепить задержку на открытие светофоров при трогании с места (не только дорожки, но и переезды)?
Но переезды не так сильно вредят: их (переездов) меньше, да и выдержка на них меньше.
А вот при наличии дорожки выдержка (с учётом разброса параметров БВМШ в безопасную сторону) минута или чуть больше получается.
Ну неужели машинист, увидев зелёный, резко стартанёт, не посмотрев вперёд и не дождавшись, пока расчётная группа черепах из стопицот особей переползёт пути за минимальное расчётное время чуть менее минуты.
Да у него восприятие зелёного АЛСНом, отпуск тормозов да регламент переговоров как раз это время отобьют.
Может, логичней "запрягать" побыстрей, тогда и участковая скорость "волшебным" образом без допзатрат повысится.

Если хотите - продолжение напишу. Только всё равно толку не будет, пока со здравым смыслом не подружимся.

А выдержка на Сирену.которой нигде нет

ОАО РЖД, сиречь железнодорожники, больше нет никто и звать никак в государстве? Тогда нужно глушить двигатель и сливать воду.

В государстве есть законодательство вообще-то...

Вообще-то законы не догма. Меняются, по обстоятельствам. Не?

Противно читать. Делать надо, а не "отнекиваться".

Aleksey_Vladimirovich добавил 15.09.2018 в 21:11
Вот смотрите: Виктор Степанович, Геннадий Фомич, короткое время Валерий Иванович; а затем будто сглазили!
Шевелиться надо было, а не с больной головы на здоровую )))

Aleksey_Vladimirovich добавил 15.09.2018 в 21:28
Сам себе и отвечу:
- Кто из здравомыслящих поручит решение этой задачи коллективу единомышленников, повелевшему заземлять пассажирские обустройства на рельсовые цепи, и обязавшему срубать фиксаторы курбельных заслонок на электроприводах стрелочных переводов по всей сети ОАО "РЖД" )))

Так в ОАО РЖД никто ни за что не отвечает, следовательно и вопросы не решаются. Вот если бы железную дорогу штрафовали за необоснованно длительное закрытие переезда или пешеходной дорожки, то наверно и результат бы был. Вот за переход через пути в неположенном месте штраф подняли до 2000 рублей, а оборудовать места перехода, в том числе достоверной системой сигнализации ж.д. работники не собираются. Вредительство, тов. Сталина на вас нет. За Пери, за Зеленогорск-Рощино, за Дивенскую так никто и не ответил, а люди погибли.

В контексте разговора - однозначно "не"!
РЖД финансируется "с колеса", т.е. с тарифа за перевозки. И грузоотправители - при поддержке государства, что вполне естественно - буквально бьются за каждую копейку тарифа. И представить, что грузоотправители согласятся за счет тарифа субсидировать строительство путепроводов на автодорогах - невозможно даже теоретически.
Да и с точки зрения государства - за счет одного вида транспорта финансировать развитие другого вида транспорта, прямого конкурента - тоже вряд ли допустимо.

Ну они же согласны финансировать плитку и поребрик. В чем проблема с путепроводами?

T1000 добавил 16.09.2018 в 21:08
Тут тоже с вашей стороны ловкая подмена понятий и манипуляция с определениями - подменяете безопасность участников движения каким-то непонятным "развитием другого вида транспорта". То есть сокращение смертей на переездах вы называете развитием этого транспорта и государство это не может/не должно допустить.

Я где-то утверждал, что путепроводы обязано строить РЖД за счет собственных средств? Судя по развитию темы, фактически поезд не будет иметь приоритета перед автотранспортом на переездах. И о какой конкуренции можно говорить будет, если уже сейчас железная дорога не может конкурировать с автотранспортом, за исключением перевозки некоторых грузов.

О каком приоритете идет речь, если развязка в разных уровнях?

О приоритете на переездах. Путепроводы-то здесь при чем?

Если будут путепроводы, какие тогда переезды?