В этот раз повезло - Страница 6 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**viktors007** · 22.01.2018, 15:32

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Эксплуатационная работа дистанции СЦБ - это ведь не только собственно работа СЦБистов, это же огромный пласт работы с ПЧ, ЭЧ, ТЧ, ВЧД, ДС и так далее. Причем эта работа - не поддается формализации, но от этого она не становится менее важной.

Николай Николаевич добавил 22.01.2018 в 16:25

Насколько мне известно - все официально, никто ничего не собирается скрывать, готовится информационная телеграмма в адрес причастных.

Так своими словами, парой фраз, нельзя ответить? Какова причина?
В телеграмме будет несколько листов бюрократичечкого текста. Кого и как накажут - неинтересно, а вот причина - интересует, дабы устранять возможные эксцессы для будущего.

**НОТАли** · 22.01.2018, 15:34

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Эксплуатационная работа дистанции СЦБ - это ведь не только собственно работа СЦБистов, это же огромный пласт работы с ПЧ, ЭЧ, ТЧ, ВЧД, ДС и так далее. Причем эта работа - не поддается формализации, но от этого она не становится менее важной.

Николай Николаевич добавил 22.01.2018 в 16:25

Насколько мне известно - все официально, никто ничего не собирается скрывать, готовится информационная телеграмма в адрес причастных.

Огромный пласт работы это окна ПЧ, что первое в этих работах. Трассирование. Если бы были достоверные сведения на бумаге, то эту работу делать легче было бы делать. Как пример. Но почему то никому в голову не прийдёт доверять этой схеме, если конечно она есть)))

**Николай Николаевич** · 22.01.2018, 15:36

Цитата:

Сообщение от viktors007

Так своими словами, парой фраз, нельзя ответить? Какова причина?
В телеграмме будет несколько листов бюрократичечкого текста. Кого и как накажут - неинтересно, а вот причина - интересует, дабы устранять возможные эксцессы для будущего.

Ну этот вопрос - к "официальным лицам"...

**Евгений002** · 22.01.2018, 15:45

Цитата:

а вот причина - интересует

Таки тут 2 варианта: либо кривые ТМП, либо кривые ручки........

**viktors007** · 22.01.2018, 16:18

ещё может быть рукавица в пульте, прижатая дверцей..
у нас один раз было такое..

**Avton** · 23.01.2018, 16:40

--

**Александр** · 23.01.2018, 17:27

Цитата:

Сообщение от viktors007

непонятно это, извещение вроде со стороны станции, а со стороны перегона где? должен быть и участок приближения.. или я не понимаю?

viktors007, скорее всего на другом листе.
Переезд охраняемый, поэтому чётное и нечётное извещение подаётся по разным парам, так как надо зажечь лампочки направления движения.

Распространённая ошибка. Попадалась похожая станция. Не помню, кто проектировал. ОКСы не разделены тоже были.
Должны сейчас повылезать такие станции.

**Шаэнн** · 23.01.2018, 18:40

Без приказной части

ТЕЛЕГРАММА

ДИГ, Ш, П, всем ДИЗТЕР, ШЧ, ИЧ

Положение дел с обеспечением безопасности на железнодорожных переездах остается неудовлетворительным.
18 января 2018г. В 10 час. 28 мин. при проследовании поезда №6521 сообщением Санкт-Петербург – Кузнечное по I пути ст. Пери на IП перегона Пери – Грузино на регулируемом, обслуживаемом дежурным работником железнодорожном переезде 38 км, расположенного на ст. Пери, произошло кратковременное, самопроизвольное отключение АПС с последующим опусканием плит УЗП, поднятием ПАШ, отключением световой и звуковой сигнализации.
Железнодорожный переезд 1 категории, расположенный на железнодорожной станции Пери 38 км пк2. Переездная сигнализация выполнена по альбому ПС- II-К-25-50-ЭТ-82. В 2006г. Переезд дополнен устройствами УЗП по МУ ГТСС № И-263-99. Переезд пересекает автомобильная дорога – магистральная 2 категориии и расположен на пересечении железной и автомобильной дороги под углом 60 град. Видимость с правой стороны нечетного поезда – 0 м, четного поезда – 300 м, с левой стороны нечетного поезда – 400 м, четного поезда – 50 м. Видимость середины переезда машинисту локомотива нечетного поезда – 800 м, четного поезда – 500м. Количество поездов в сутки – 106, количество автомобилей в сутки – 12738. Ширина проезжей части переезда – 7 м, длина проезжей части автомобильной дороги – 29 м.
Устройства ЭЦ станции Пери выполнены по типовым проектным решениям № 501-0-98, утвержденными и введенными в действие МПС СССР 30 июля 1978г. (типа МРЦ-13), год ввода – 1991, количество стрелок – 24. Рельсовые цепи выполнены по нормалям РЦ25-12 с путевыми реле ДСШ-13А и по нормалям РЦ25-11 с путевыми реле ДСШ-13А.
Первый и второй пути перегона Пери – Грузино оборудованы кодовой автоблокировкой, выполненной по альбому АБ-2К-25-50-ЭТ-82, и дополненной четырехпроводной сменой направления по альбому АБ-2К-93. Год ввода I пути – 2013г., год ввода II пути – 2006г.
В 2005г. Выполнены работы по проекту № титул 0503-1-0-СЦБ2 «Оборудование двухсторонней автоблокировкой Токсово – Пери – Орехово- Горы – Мга Октябрьской ж.д.» институтом ОАО «РЖД Ленжелдорпроект».
Расследованием установлено¸ что прекращение рабоиы переездной сигнализации произошло по причине не разделения электрических цепей для первого и второго путей контрольно-секционных реле по отправлению при разработке проекта по титулу № 0503-1-0-СЦБ2 «Оборудование двухсторонней автоблокировкой Токсово – Пери – Орехово- Горы – Мга Октябрьской ж.д.» институтом ОАО «РЖД Ленжелдорпроект».
При проектировании в принципиальной схеме извещения на переезд не было учтено построение индивидуальных электрических цепей для первого и второго путей контрольно-секционных реле по отправлению (НОКС), что позволило при одновременном задании маршрутов отправления на первый и второй пути перегона Пери – Грузино зашунтировать контакты реле 1УКС и 2 ПКС в цепи включения реле НКПМ, 2 НКПИ с последующим исключением извещения на переезд.

ДИ Е.А.Шевцов

**sunserone** · 23.01.2018, 19:09

ТЛГ Окт
http://scbist.com/scb/uploaded/20_1516723704.pdf

**Евгений002** · 23.01.2018, 20:05

tyubik,
Ты услышан, хотя бы в Питере!!!! п2.1 ТЛГ ДИ Октябрят

**tyubik** · 23.01.2018, 20:11

Цитата:

Сообщение от Евгений002

tyubik,
Ты услышан, хотя бы в Питере!!!! п2.1 ТЛГ ДИ Октябрят

Господи Иисусе: что хоть там? У меня при попытке открыть: Not Found...

**Евгений002** · 23.01.2018, 20:23

Цитата:

Сообщение от tyubik

Господи Иисусе: что хоть там? У меня при попытке открыть: Not Found...

Тлг выложена и доступна в соседней теме

**Александр** · 23.01.2018, 20:46

Туфта, а не телега:
1. Эти же контакты есть в схеме смены. Проверяются только схемы с переездами.
Ждём, как бы это помягче сказать, отправления по неготовому. Может быть и лоб в лоб.
2. На переезде было наложение минимум ещё одного косяка.

**Евгений002** · 23.01.2018, 21:21

Насколько я помню, когда лет 30 назад работал в МПС, схема станционного извещения на переезд была одна из самых сложных для понимания и изучения и редкий ШНЦС, а уж тем более ШНЦ, понимал и разбирался в алгоритмах её работы........

Евгений002 добавил 23.01.2018 в 22:21
Коллеги, а КТП ЦШ 0214-2015, КТП ЦШ-0215-2015, на которые есть ссылки в тлг - это ЧТО? Выложите на Форуме, кто имеет эти доки.

**ШНС КРП** · 23.01.2018, 23:00

Цитата:

Коллеги, а КТП ЦШ 0214-2015, КТП ЦШ-0215-2015, на которые есть ссылки в тлг - это ЧТО?

Это тех карты на проверку зависимостей на переезде

22.01.2018, 16:18	#80 (ссылка)
viktors007 Super V.I.P. Регистрация: 23.03.2011 Адрес: Estonia Сообщений: 548 Поблагодарил: 311 раз(а) Поблагодарили 176 раз(а) Фотоальбомы: 13 фото Репутация: 288	ещё может быть рукавица в пульте, прижатая дверцей.. у нас один раз было такое..
	Цитировать 0

23.01.2018, 16:40	#81 (ссылка)
Avton V.I.P. Регистрация: 07.04.2009 Сообщений: 459 Поблагодарил: 203 раз(а) Поблагодарили 859 раз(а) Фотоальбомы: 9 фото Репутация: 241	-- Миниатюры
	Цитировать 0

23.01.2018, 18:40	#83 (ссылка)
Шаэнн Super V.I.P. Регистрация: 03.05.2010 Адрес: Ленинград Возраст: 59 Сообщений: 759 Поблагодарил: 85 раз(а) Поблагодарили 556 раз(а) Фотоальбомы: 1121 фото Репутация: 154	Без приказной части ТЕЛЕГРАММА ДИГ, Ш, П, всем ДИЗТЕР, ШЧ, ИЧ Положение дел с обеспечением безопасности на железнодорожных переездах остается неудовлетворительным. 18 января 2018г. В 10 час. 28 мин. при проследовании поезда №6521 сообщением Санкт-Петербург – Кузнечное по I пути ст. Пери на IП перегона Пери – Грузино на регулируемом, обслуживаемом дежурным работником железнодорожном переезде 38 км, расположенного на ст. Пери, произошло кратковременное, самопроизвольное отключение АПС с последующим опусканием плит УЗП, поднятием ПАШ, отключением световой и звуковой сигнализации. Железнодорожный переезд 1 категории, расположенный на железнодорожной станции Пери 38 км пк2. Переездная сигнализация выполнена по альбому ПС- II-К-25-50-ЭТ-82. В 2006г. Переезд дополнен устройствами УЗП по МУ ГТСС № И-263-99. Переезд пересекает автомобильная дорога – магистральная 2 категориии и расположен на пересечении железной и автомобильной дороги под углом 60 град. Видимость с правой стороны нечетного поезда – 0 м, четного поезда – 300 м, с левой стороны нечетного поезда – 400 м, четного поезда – 50 м. Видимость середины переезда машинисту локомотива нечетного поезда – 800 м, четного поезда – 500м. Количество поездов в сутки – 106, количество автомобилей в сутки – 12738. Ширина проезжей части переезда – 7 м, длина проезжей части автомобильной дороги – 29 м. Устройства ЭЦ станции Пери выполнены по типовым проектным решениям № 501-0-98, утвержденными и введенными в действие МПС СССР 30 июля 1978г. (типа МРЦ-13), год ввода – 1991, количество стрелок – 24. Рельсовые цепи выполнены по нормалям РЦ25-12 с путевыми реле ДСШ-13А и по нормалям РЦ25-11 с путевыми реле ДСШ-13А. Первый и второй пути перегона Пери – Грузино оборудованы кодовой автоблокировкой, выполненной по альбому АБ-2К-25-50-ЭТ-82, и дополненной четырехпроводной сменой направления по альбому АБ-2К-93. Год ввода I пути – 2013г., год ввода II пути – 2006г. В 2005г. Выполнены работы по проекту № титул 0503-1-0-СЦБ2 «Оборудование двухсторонней автоблокировкой Токсово – Пери – Орехово- Горы – Мга Октябрьской ж.д.» институтом ОАО «РЖД Ленжелдорпроект». Расследованием установлено¸ что прекращение рабоиы переездной сигнализации произошло по причине не разделения электрических цепей для первого и второго путей контрольно-секционных реле по отправлению при разработке проекта по титулу № 0503-1-0-СЦБ2 «Оборудование двухсторонней автоблокировкой Токсово – Пери – Орехово- Горы – Мга Октябрьской ж.д.» институтом ОАО «РЖД Ленжелдорпроект». При проектировании в принципиальной схеме извещения на переезд не было учтено построение индивидуальных электрических цепей для первого и второго путей контрольно-секционных реле по отправлению (НОКС), что позволило при одновременном задании маршрутов отправления на первый и второй пути перегона Пери – Грузино зашунтировать контакты реле 1УКС и 2 ПКС в цепи включения реле НКПМ, 2 НКПИ с последующим исключением извещения на переезд. ДИ Е.А.Шевцов
	Цитировать 0

23.01.2018, 19:09	#84 (ссылка)
sunserone Злой Эльф Регистрация: 28.02.2009 Сообщений: 923 Поблагодарил: 48 раз(а) Поблагодарили 324 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 242	ТЛГ Окт http://scbist.com/scb/uploaded/20_1516723704.pdf __________________ Делай всё по чертежу.
	Цитировать 0

23.01.2018, 20:05	#85 (ссылка)
Евгений002 Super V.I.P. Регистрация: 05.04.2009 Адрес: Ямал Возраст: 69 Сообщений: 4,370 Поблагодарил: 402 раз(а) Поблагодарили 655 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 600	tyubik, Ты услышан, хотя бы в Питере!!!! п2.1 ТЛГ ДИ Октябрят
	Цитировать 0

23.01.2018, 20:46	#88 (ссылка)
Александр Корифей СЦБ Автор темы Регистрация: 25.02.2009 Адрес: Ленинград Возраст: 49 Сообщений: 9,567 Поблагодарил: 1612 раз(а) Поблагодарили 2345 раз(а) Фотоальбомы: 1 фото Репутация: 1386	Туфта, а не телега: 1. Эти же контакты есть в схеме смены. Проверяются только схемы с переездами. Ждём, как бы это помягче сказать, отправления по неготовому. Может быть и лоб в лоб. 2. На переезде было наложение минимум ещё одного косяка. __________________ "Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся." Ф.Э. Дзержинский.
	Цитировать 2

23.01.2018, 21:21	#89 (ссылка)
Евгений002 Super V.I.P. Регистрация: 05.04.2009 Адрес: Ямал Возраст: 69 Сообщений: 4,370 Поблагодарил: 402 раз(а) Поблагодарили 655 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 600	Насколько я помню, когда лет 30 назад работал в МПС, схема станционного извещения на переезд была одна из самых сложных для понимания и изучения и редкий ШНЦС, а уж тем более ШНЦ, понимал и разбирался в алгоритмах её работы........ Евгений002 добавил 23.01.2018 в 22:21 Коллеги, а КТП ЦШ 0214-2015, КТП ЦШ-0215-2015, на которые есть ссылки в тлг - это ЧТО? Выложите на Форуме, кто имеет эти доки. Последний раз редактировалось Евгений002; 23.01.2018 в 21:21. Причина: Добавлено сообщение
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Кто закончил этот ВУЗ?	zenatiki	РГУПС	26	14.06.2016 14:07
[Новости БЧ] В этот день в Минске	Анонимный	Новости на сети дорог	0	25.11.2015 15:04
[Новости БЧ] Повезло, если повезли белорусы	Анонимный	Новости на сети дорог	0	05.12.2014 14:04
[ОМ] Повезло на жизненном пути	Admin	Газета "Октябрьская магистраль"	0	30.06.2011 19:06
Для чего этот раздел?	Admin	Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ	0	21.02.2009 17:35

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)