Юрий Андреев, согласен с Вами!
Технические средства должны помогать, но никогда не заменят человека!

в смысле: Отдел кадров решает все?

Александр 75 добавил 30.09.2015 в 12:12
OFFTOPIC:

Цитата:

Сообщение от Просто инженер АиТ (Сообщение 270226) Технические средства должны помогать, но никогда не заменят человека!

А как же дубайский метрополитен?

Да. Кадры это человек. Не болванки и не чушки железные.
А именно человек живой.
А если труженика рассматривать как придаток почти бесплатный к железу то итог на лицо.

Простите, с какой стороны? Писатель такой был, Борис Полевой, устройства железнодорожные есть, но напольные. В принципе, коМпетенция расследующих не позволяет сомневаться в объективности. Теперь уже 2 тележки сошли, оказывается? ))) К устройствам СЦБ никаких претензий и не предъявлялось, а вот потеря шунта, как я и предполагал, который "уехал" вместе с первой тележкой хвостового вагона, а может быть и РАНЕЕ!!! все логично объясняет ;) Учите матчасть, "железнодорожники с полевой стороны" )))

Вообще-то - "коМпетенция"...
Что бы такое заковыристое написать в адрес нежелезнодорожников?

Выдавить последнюю фразу из "нежелезнодорожника"


а...всё уже

ОАО «РЖД»
ТЕЛЕГРАММА
Инструктаж
Всем ДМВ, ТЧПРИГ, НЗ-РБ России,
Копия: ЦРБ, ЦТ, ЦЦМВ, ЦД, ЦЦИ,
ЦСС, ДОСС, ЦЧС, ЦДПО, ЦДРП
Несмотря на неоднократные требования ЦДМВ к руководителям
дирекций моторвагонного подвижного состава и моторвагонных депо, о
повышении качества профилактической работы с локомотивными бригадами
и работниками, связанными с движением поездов, по предупреждению
аварийности, положение с обеспечением безопасности движения поездов
продолжает оставаться крайне неудовлетворительным.
Так 26 сентября 2015 г. в 7 часов 30 мин. при производстве маневровых
передвижений на станции Софрино Московской железной дороги
электропоезда приписки моторвагонного депо Москва-2 под управлением
локомотивной бригады этого же депо в составе машиниста Байкова С.А.
(в должности машиниста с 2012 года, 3 класс квалификации, 1 группа
профотбора) и помощника машиниста Малюги Д.Л. (стаж в должности
с 2012 года, без права управления) допущен сход железнодорожного
подвижного состава.
1 После прибытия в 7 часов 07 мин. пригородного поезда № 6102 на
станцию Софрино, по плану маневровых передвижений в 7 часов 08 мин.
электропоезд был отправлен со II главного пути на 9 тупиковый путь.
1 Локомотивная бригада произвела смену кабин управления и
сокращенное опробование тормозов в 7 часов 24 мин., машинист Байков С.А.
доложил ДСП станции Софрино о готовности отправления с тупикового пути
под поезд № 6103 сообщением Софрино-Москва.
В 7 часов 27 мин. ДСП станции Софрино по радиосвязи информировал
машиниста о полностью приготовленном маршруте следования
электропоезда с 9 тупикового на I главный путь станции.
После выполнения регламента переговоров машинист Байков С.А.
поставил контроллер в маневровую позицию, электропоезд в движение не
пришел по причине не доведения реверсивной рукоятки в положение
«вперед». После неоднократных попыток привести электропоезд в движение
локомотивная бригада собрала аварийную схему путем установки перемычки
с 15 (+ аккумуляторной батареи) на 12 (вместо 11) провод.
При постановке контроллера машиниста в ходовую позицию
произошло движение электропоезда «назад» в сторону тупиковой призмы.
Поезд проследовал 19 метров со скоростью до 12 км/час.
Машинистом Байковым С.А. было применено ступенчатое торможение
с наполнением тормозных цилиндров до 2,2 кгс/см^ с последующим
увеличением до 3,1 кгс/см при этом контроллер машиниста оставался в
ходовой позиции. После отпуска тормозов электропоезд повторно пришел в
движение в сторону тупиковой призмы и проследовал еще 5 метров.
При удалении перемычки с 15 и 12 проводов цепи управления МВПС
были восстановлены и в 7 часов 28 мин. машинист Байков С.А. привел
электропоезд в движение, без осмотра хвостовой части подвижного состава.
При движение «вперед» произошел сход последнего вагона всеми колесными
парами. В сошедшем состоянии хвостового вагона, электропоезд
проследовал 406 метров.
Машинист встречного пригородного поезда № 6304 по радиосвязи
передал машинисту Байкову С.А. информацию о необходимости остановки и
осмотре состояния хвостового вагона.
В 7 часов 31 мин. ДСП станции Софрино вызвал машиниста
Байкова С.А. и дал команду на остановку электропоезда в связи с потерей
контроля стрелочных переводов № 5СО/7 и № 9/11.
После остановки и осмотра подвижного состава машинист Байков С.А.
долОжил дежурному по станции о сходе хвостового вагона ЭД4М-037801.
В результате схода допущены повреждения экипажной части вагона
ЭД4М-037801 в объеме текущего ремонта ТР-1. Повреждены тупиковая
призма, скрепления пути: 300 клеммных болтов, 150 закладных болтов,
НО стыковых болтов, 2 электропривода стрелочных переводов №7 и 9,
2 тя^и, правый рамный рельс с остряком стрелки № 9. Повреждений
контактной сети и других объектов инфраструктуры не допущено. Движение
поездов не прерывалось. Задержанные поезда: пассажирские - 6,
пригородные - 23 (от 7 мин. до 1 часа 34 мин.).
Электропоезд ЭД4М-0378 оборудован приборами безопасности:
КЛУБ-У, радиостанция РВ-1.2МК «Транспорт», УПУ, ТСКБМ, электропоезд
осмотрен, технически исправен.
Причиной схода электропоезда ЭД4М-0378 на тупиковом пути № 9
железнодорожной станции Софрино явился наезд на тупиковую призму,
допущенный из-за безграмотных действий локомотивной бригады в составе
машиниста Байкова С.А. и помощника машиниста Малюги Д.Л., при
возникновении нестандартной ситуации и нарушение пункта 98 Правил
технической эксплуатации железных дорог, утвержденных приказом
Минтранса России от 21 декабря 2010 № 286 в части отсутствия контроля за
состоянием поезда, выразившиеся в приведении поезда в движение вперед
без осмотра хвостовой части поезда после движения назад.
В ходе проведения восстановительных работ возникла проблема
вывода хвостового вагона электропоезда из-за отсутствия специального
оборудования для работы с замками на головках автосцепки БСУ.
На основании вышеуказанного всем ДМВ, ТЧПРРЕГ:
1. В декадный срок по обстоятельствам данных случаев организовать
и провести силами командного состава моторвагонных депо инструктаж с
работниками локомотивных бригад с записью в технический формуляр.
2. В комнатах инструктажа локомотивных бригад разместить
информацию по случаю схода при производстве маневровых передвижений
на станции Софрино с указанием причин, способствовавших данным
случаям.
3. В октябре 2015 года организовать и провести комплексные
проверки выполнения локомотивными бригадами технологии производства
маневровой работы, регламента переговоров между локомотивной бригадой
и дежурным по станции при выполнении данной работы, а также порядка
смены кабин управления,
4. При сопровождении поездов обращать особое внимание на
соблюдение локомотивными бригадами регламента переговоров и правил
управления тормозами поезда при подъезде к запрещающему сигналу и
тупиковым призмам станций.
5. Провести до 15 октября 2015 г. теоретические и практические
занятия с локомотивными бригадами по устройству БСУ, порядку расцепки и
сцепки вагонов, оборудованных БСУ, приемки МВПС оборудованного БСУ в
час]ги наличия специальных ключей и переходного комплекта, действиям при
расцепке и сцепке БСУ, а так же в аварийных и нестандартных ситуациях с
принятием зачетов.
6. Обеспечить наличие в кабинах управления МВПС, оборудованных
БСУ, памяток о порядке действия локомотивных бригад в аварийных и
нестандартных ситуациях по расцепке вагонов МВПС.
Контроль за исполнением настоящей телеграммы возложить на
заместителя начальника Центральной дирекции Петрова М.В.
ЦДМВ А.В.Касаткевич

Печальный добавил 30.09.2015 в 19:46
To Tubik: Полевая сторона-она же откосная-т.е. стоя на откосе пути лицом к путям за спиной ничего нет (поле).

Как же называется сторона, стоя на которой лицом к пути, находящемся в выемке? Чуть позже посчитаю время, необходимое для прохождения путей со скоростями, указанными в телеграмме с 7-27 до 7-28 ;)

tyubik добавил 30.09.2015 в 20:26
Бросьте, не утомляйтесь: Вы применили определенные термины, характеризующие Вас не как железнодорожника, вероятно даже прибывшего к нам из другого региона. Не ерепеньтесь, но постигайте, а то, что "сбрасывающая" стрелка вернулась в исходное положение под крайним вагоном поезда, не обеспечевшем номинальную шунтовую чувствительность после размыкания маневрового маршрута - очевидно.

Как скажете)

Дорогой мой, сказать я могу КАК угодно: количество случаев, подобных обсуждаемому, хочется свести до разумного минимума.

tyubik,
ты не поверишь. но СЦбисты написали один акт и то по ущербу.так что твое ковыряние равно нулю.А на Станиславского не тянешь.....

Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 39
Сообщений: 10,003
__________________________________
а кто-то, чем то поклялся что уйдет на пенсион после круглой циферки... эх а слово то на ветер было брошено...

Мое слово. Хочу - дал, хочу - обратно взял!:oiE:

а как было красиво сказано и вот итог: когда прощальный ужин то??? Тюбик ты поляну думаешь накрывать для коллектива???

Юрий, к устройствам СЦБ изначально претензий не было, стало бы странным, если бы стрелка с автовозвратом не перевелась. Откуда столь болезненная мания величия? Повторюсь: симптоматично СЦБ тут не при чем.