Николай Николаевич

А что - есть практика размыкания части маршрута при фактической занятости изолированных участков хвостом (или головой) поезда? Участок занят, индикация занятости "перебивает" индикацию замыкания - это еще и догадаться нужно, чтобы разомкнуть. И при этом - создать риск нечаянного перевода стрелки под поездом при протягивании/осаживании.
Да, к тому же, в данном конкретном случае, за пультом сидел ДС (с практиканткой) - похоже, что он не настолько опытен по сравнению со штатными ДСП.

Александр

Да просто не знали, что можно разомкнуть. Причём, похоже, механики тоже не знали. А ДСП "наплевать" на извещение. Не его водители матерят.

Николай Николаевич, как часто там так составы бросали?

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

tyubik

Блин, неужели всё так просто...

Алекс.А

По верхней обмотке последовательно с контактом замыкающего должен быть контакт путевого. Так что не спасло бы

Александр

Это мало где сделано. Указание "потеряно", практически нигде не применяется (я контакт СП встретил только один раз). В новых альбомах контакта путевого тоже нет

Миниатюры

 

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

tyubik

Но его там нет...

стик

Александр,
там контакт секции заведен

ГИП

[quote=Николай Николаевич;168201]А что - есть практика размыкания части маршрута при фактической занятости изолированных участков хвостом (или головой) поезда? Участок занят, индикация занятости "перебивает" индикацию замыкания - это еще и догадаться нужно, чтобы разомкнуть. И при этом - создать риск нечаянного перевода стрелки под поездом при протягивании/осаживании.
/QUOTE]

Еще появилась пара вопросов до вынесения вердикта.
1. Связано ли наличие поезда на участке извещения с работой АПС и сложившийся ситуацией?
2. Судя по времени события - раннее утро. Есть ли там дежурный механик, который мог оперативно вмешаться, установив какие либо перемычки.
(Реплика- если нет дежурного ШН на посту ЭЦ, вызвать кого то из простых механиков ради такой ситуации нужны "особые" полномочия. Хотя для станций Московского узла это может быть отработанная "незадокументированная" процедура в связи с огромным поезопотоком. Наличие квалифицированных ШН, ШНС тут может обеспечить повтор таких ситуаций.)

Luke

за ШЧ отдали

Admin

главное что прокурор решит. Если виновным признают путейца - все шеченята, кто пострадал по результатам разбора, могут через суд восстановиться. Решения ж-д начальников юридически ничтожны

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Александр

редко он там встречается. Пытался найти ук ГТСС, по которому он добавляется, не получилось.

Приношу свои извинения за свои резкие высказывания.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

mer

На мой взгляд ДПП подпер кнопку поддержки шлагбаумов, при этом условии переезд не закроется. А водители нарушали ПДД, проезжая на красный сигнал автомобильных светофоров, не желая стоять в пробке, а истории про аварийное открытие это дебри.

led

А ваш взгляд основан на чём-нибудь кроме дебрей в голове?
Посмотрите тогда видео. Там чётко видно, что переезд закрывается и открывается. При этом извещение на переезд имеем постоянно (это если читать, а не только писать). Никакая кнопка поддержание не откроет в этом случае переезд.

ЗЫ Кто-нить выложит схему КПИ данного переезда?

led добавил 03.09.2013 в 05:31
А в чем проблема? Технически такое размыкание не исключено, значит - законно.

Путь в этом случае горит красным весь, а не три центральные лампы.
И это должно быть описано в инструкции о порядке пользования устр. СЦБ.

led добавил 03.09.2013 в 05:33
Это по какому указанию?

led добавил 03.09.2013 в 05:35
Правда был ЗамШЧ? Правда проверял переезды?

T1000

Правда, правда. А вот ты кем был и кем есть - хер пойми! Может и зря я с тобой вообще разговариваю...

KPV

И-160-87 выпуск 3А лист 2 (справа). Но это все для неохраняемых переездов с белым огнем в границах станций, которых сейчас быть не должно!!!
Также контакты путевых реле добавляются в случае пересечения переездом бесстрелочных участков (МРЦ-13 альбом 2 стр. 65). Да и при этом имеется возможность после ИР секции и нажатия кнопки ОП снятие извещения с переезда.