|
[quote=Николай Николаевич;168201]А что - есть практика размыкания части маршрута при фактической занятости изолированных участков хвостом (или головой) поезда? Участок занят, индикация занятости "перебивает" индикацию замыкания - это еще и догадаться нужно, чтобы разомкнуть. И при этом - создать риск нечаянного перевода стрелки под поездом при протягивании/осаживании.
/QUOTE]
Еще появилась пара вопросов до вынесения вердикта.
1. Связано ли наличие поезда на участке извещения с работой АПС и сложившийся ситуацией?
2. Судя по времени события - раннее утро. Есть ли там дежурный механик, который мог оперативно вмешаться, установив какие либо перемычки.
(Реплика- если нет дежурного ШН на посту ЭЦ, вызвать кого то из простых механиков ради такой ситуации нужны "особые" полномочия. Хотя для станций Московского узла это может быть отработанная "незадокументированная" процедура в связи с огромным поезопотоком. Наличие квалифицированных ШН, ШНС тут может обеспечить повтор таких ситуаций.)
|
