Цитата:
Сообщение от mer
На мой взгляд ДПП подпер кнопку поддержки шлагбаумов, при этом условии переезд не закроется. А водители нарушали ПДД, проезжая на красный сигнал автомобильных светофоров, не желая стоять в пробке, а истории про аварийное открытие это дебри.
|
А ваш взгляд основан на чём-нибудь кроме дебрей в голове?
Посмотрите тогда видео. Там чётко видно, что переезд закрывается и открывается. При этом извещение на переезд имеем постоянно (это если читать, а не только писать). Никакая кнопка поддержание не откроет в этом случае переезд.
ЗЫ Кто-нить выложит схему КПИ данного переезда?
led добавил 03.09.2013 в 05:31
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
А что - есть практика размыкания части маршрута при фактической занятости изолированных участков хвостом (или головой) поезда?
|
А в чем проблема? Технически такое размыкание не исключено, значит - законно.
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Участок занят, индикация занятости "перебивает" индикацию замыкания - это еще и догадаться нужно, чтобы разомкнуть. И при этом - создать риск нечаянного перевода стрелки под поездом при протягивании/осаживании.
|
Путь в этом случае горит красным весь, а не три центральные лампы.
И это должно быть описано в инструкции о порядке пользования устр. СЦБ.
led добавил 03.09.2013 в 05:33
Цитата:
Сообщение от Алекс.А
По верхней обмотке последовательно с контактом замыкающего должен быть контакт путевого. Так что не спасло бы
|
Это по какому указанию?
led добавил 03.09.2013 в 05:35
Цитата:
Сообщение от ЗамШЧ
При таком непрерывном движении каждое закрытие этого переезда "ловит" десяток машин между шлагбаумами и УЗП. И чтобы их выпускать и была обойдена ЗГ с ВО и "Нормализация" сюда же. Иначе месиво гарантировано.
|
Правда был ЗамШЧ? Правда проверял переезды?
