Справка о состоянии производственного травматизма в Центральной дирекции управления движением на 07.07.12 г.
За истекший период 2012 года в Центральной дирекции допущено 19 несчастных случаев на производстве, из них 4 случая со смертельным исходом, 4 случая с тяжелым исходом, и принят к учёту 1 несчастный случай, произошедший в 2001 году с дежурным по парку станции Слюдянка Восточно-Сибирской дирекции согласно предписанию государственного инспектора труда.
За аналогичный период 2011 года было допущено 11 несчастных случаев на производстве, из них 2 случая со смертельным исходом и 2 случая с тяжелым исходом.
№ Годы
Количество несчастных случаев на производстве
Всего смертельные тяжелые
п/п Дирекции 2011 2012 + - 2011 2012 + - 2011 2012 + -
1 Октябрьская 1 +1
2 Калининградская
3 Московская 3 1 -2 1 1 0
4 Горьковская 1 1 0
5 Северная 1 -1 1 -1
6 Северо-Кавказская
7 Юго-Восточная 1 -1
8 Приволжская 1 -1
9 Куйбышевская 3 +3 1 +1 1 +1
10 Свердловская 1 +1
11 Южно-Уральская 3 +3 2 +2
12 Западно-Сибирская 1 +1
13 Красноярская 1 2 +1 1 1 0
14 Восточно-Сибирская 4 +4 2 +2
15 Забайкальская 1 +1
16 Дальневосточная 3 -3 1 -1
17 Сахалинская
по ЦД собств. 1 +1
Итого по ЦД 11 19 +8 2 4 +2 2 4 +2
Причины несчастных случаев:
6 случаев – в результате падения (Горьковская, Куйбышевская, Свердловская, Забайкальская, Восточно-Сибирская дирекции),
1 случай – авария водопровода горячей воды в здании балансодержателя ОАО Ачинский нефтеперерабатывающего завода Восточной Нефтяной Компании (Красноярская дирекция),
5 – в результате ДТП (на переезде Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Куйбышевская, Восточно-Сибирская дирекции, ЦД собств),
7 – в результате наезда подвижного состава (Московская, Октябрьская, Красноярская, Южно-Уральская (2), Куйбышевская, Восточно-Сибирская дирекции).
Сообщение о несчастном случае на производстве с составителем поездов железнодорожной станции Падунские Пороги железнодорожной станции Вихоревка структурного подразделения Восточно-Сибирской дирекции управления движением
07.07.2012 на железнодорожной станции Падунские Пороги железнодорожной станции Вихоревка структурного подразделения Восточно-Сибирской дирекции управления движением при производстве маневровой работы по подаче двух полу
вагонов № 65438343, № 65448557 вагонами вперёд на путь необщего пользования ООО «Роспром» на неохраняемом переезде, оборудованного автоматической сигнализацией, смертельно травмирован
составитель поездов Шураков Олег Владимирович, 1975 г.р., женат, на иждивении двое детей (сын 1994 г.р. и дочь 2007 г.р.), обучение по профессии составитель поездов прошёл в отделе дорожного центра обучения ВСЖД на станции Вихоревка 15.06.2007г. (свидетельство № 2523), стаж работы на железнодорожном транспорте – 16 лет, из них в должности составителя поездов – 6 лет, на станции Падунские Пороги работает с 14.05.2012г. - переведён с ПМС.
Предварительно установлено:
Маневровая работа по подаче двух вагонов на путь необщего пользования ООО «Роспром» осуществлялась по заданию дежурного по станции Новикова тепловозом ТЭМ 18ДМ-299 эксплуатационного локомотивного депо Вихоревка, под управлением машиниста тепловоза эксплуатационного локомотивного депо Вихоревка Окоряка М.С. (работающего в одно лицо), под руководством составителя поездов станции Падунские Пороги Шуракова О.В.
При подъезде к переезду, оборудованного автоматической сигнализацией, расположенному на пути необщего пользования № 1 на «Птицефабрику», находящегося на балансе Вихоревской дистанции пути и пересекающий федеральную трассу Братск-Усть-Кут, составитель поездов не доезжая маневрового сигнала, остановил подвижной состав, подошёл к щитку, расположенной на мачте маневрового светофора и нажатием кнопки закрыл переезд, убедился в остановке машин у знака переездной сигнализации и свободности переезда визуально (без прохода через переезд), сел на первый вагон маневрового состава с правой стороны, дал команду машинисту тепловоза Окоряку М.С. на движение состава.
При проследовании маневрового состава неохраняемого переезда в 18 часов 01 минуту (местного времени) произошло дорожно-транспортное происшествие по левой стороне движения автомашин.
В момент начала движения маневрового состава с левой стороны на переезд, не убедившись в отсутствии подвижного состава, не выполнив требования показания переездной сигнализации и предупреждающих знаков, по второй полосе движения автотранспорта на переезд выехала автомобиль марки «Камаз» с прицепом (лесовоз), и, пытаясь объехать движущейся подвижной состав допустила столкновение с первым полувагоном.
Машинистом тепловоза при скорости движения тепловоза 5 км/час было применено экстренное торможение по команде составителя поездов - «Остановка». При попытке автомобиля объехать подвижной состав по второй полосе движения автодороги составитель поездов Шураков О.В., находившейся на подножке первого полувагона с правой стороны по ходу движения (со стороны машиниста), был зажат и сбит с подножки специализированной площадкой автомобиля. Шураков О.В. получил механические травмы в области таза и головы (не совместимые с жизнью).
После ДТП установлено:
прицеп находился с левой стороны от состава и в колее железнодорожного пути, кузов автомобиля был с правой стороны от состава, под углом 40 градусов;
составитель поездов Шураков О.В. упал с подножки в колею железнодорожного пути перед маневровым составом;
переездная сигнализация исправна, знаки все имеются;
с левой стороны по первой полосе движения перед сигналом стояли 4 машины.
Автомашиной марки «Камаз», государственный номер «т 397 ср», управлял водитель Сабин И.Н., 1981 г.р. (не являющимся владельцем автомобиля), предварительно установлено –
находился в состоянии наркотического опьянения и на момент несчастного случая был без документов, дающих право управлять автомобилем.
У полу
вагона № 65448557, постройки «Уралвагонзавод», принадлежащего ОАО «ВГК» согласно Акту технического осмотра от 07.07.2012г.:
повреждена подножка составителя поездов;
незначительные повреждения торцевой стенки вагона в нижней части (вмятина).
У автомашины марки «Камаз» имеются незначительные повреждения в районе площадки автомобиля.
Железнодорожный переезд на станции Падунские Пороги 0 км 4 пикет - первой категории, владелец - ПЧ-17 (Вихоревская ди
станция пути):
является регулируемым;
пересекает автомобильную дорогу Братск-Усть-Вилюй,
проезжая часть разделена разделительным газоном шириной 5,8 м, по две полосы движения в каждую сторону;
шириной проезжей части 9 метров с одной стороны (до разделительного газона) и 9,2 метра;
покрытие автодороги асфальтовое,
расположен на пересечении железной дороги и автомобильной дороги под углом 60,
видимость приближающегося к переезду маневрового состава с автомобильной дороги на расстоянии 50 м от переезда составляет с правой стороны для подачи со станции и с путей необщего пользования – 600 метров; с левой стороны - 400 метров;
длина проезжей части автомобильной дороги в границах переезда составляет – 24 метра;
максимальная скорость движения состава через переезд (согласно инструкции) – 15 км/ч;
сигнальные знаки установлены с двух сторон: от переезда на расстоянии 6 метров «однопутная ж.д.» на светофоре переездной сигнализации, далее на расстоянии 50 метров «железнодорожный переезд без шлагбаума», далее на расстоянии 50 метров «приближение к железнодорожному переезду» и через 50 метров - «приближение к железнодорожному переезду» (в итоге первый знак по направлению движения автотранспорта от переезда установлен на расстоянии 156 метров);
на железнодорожном пути установлены предупредительные сигналы «С»;
переезд введён в эксплуатацию с 1959 г, капитальный ремонт – в 2001г.
Случай расследуется согласно ТК РФ с участием ДПС.
На расследование выехали: ДГИ БондарьД.В., и.о. Д Тимофеев В.Н., НБТ Чеснаков В.В., Зам. НГ Плешко А.Б., Зам. НГ по региону Максимов П.В., ЦДБТ Чернавина С.В., ЦДГ Шипулин Н.П. и руководители станции Вихоревка.
В ходе расследования установлено:
Водитель грузового автомобиля марки КАМАЗ, государственный номер «т 397 ср» Сабин И.Н. нарушил:
1.Приказ Министерства автомобильного транспорта РФ от 1 января 1986 года Инструкцию № 3 для водителей по обеспечению безопасности движения «Работа в сложных дорожных условиях» в части п.3 - «При движении через железнодорожные переезды» - во всех случаях, при подъезде к железнодорожному переезду, водитель обязан убедиться в отсутствии в пределах видимости приближающегося поезда (локомотив, дрезина), руководствоваться требованиями дорожных знаков, разметки;
2. Правила дорожного движения РФ
«п.15.1.Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине).
15.2. При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, разметки, …и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины).
15.3. Запрещается выезжать на переезд:
если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).
15.4. В случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у знака, если их нет - не ближе 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего - не ближе 10 м до ближайшего рельса».
Все данные требования водитель автомобиля не выполнил.
Составитель поездов нарушил
1)Инструкцию по охране труда для составителя железнодорожной станции открытого акционерного общества " Российские железные дороги" № ВП-1880 от 22.02.2007 г.
п.3.3. При маневровых передвижениях
вагонами вперед через ворота организаций по путям необщего пользования, охраняемые и неохраняемые переезды …
составитель поездов должен остановить маневровый состав, сойти со специальной подножки вагона, определить безопасность своего передвижения, пройти переезд, … и из безопасного места дать команду машинисту маневрового локомотива на дальнейшее движение - данное требование составителем поездов выполнено не полностью (сопровождение осуществлял на подножке первого вагона).
2) Инструкцию по охране труда для составителя поездов станции Падунские Пороги ИОТ-ДС-10-016-10, утверждённую 24.03.2010 г. ДС Карсаковым В.А.
п.3.10 . При маневровых передвижениях вагонами вперед через ворота организаций по путям необщего пользования, охраняемые и неохраняемые переезды … составитель поездов должен остановить маневровый состав, сойти со специальной подножки вагона, определить безопасность своего передвижения, пройти переезд, … и из безопасного места дать команду машинисту маневрового локомотива на дальнейшее движение.
3.)«Правила технической эксплуатации ж.д. РФ» ЦРБ-756 от 26.05.2000г.
п.15.23. «Организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников»
4) «Правила по охране труда в хозяйстве перевозок РФ ПОТРО 32 ЦД 855-01»
п.2.1.16. Руководитель маневров обязан:
обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в маневрах, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;
организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, а также других работников, находящихся на станционных путях на маршруте следования маневрового состава вагонами вперед».
п.2.1.21. «При маневровых передвижениях вагонами вперед через ворота предприятий по подъездным путям, охраняемые и неохраняемые переезды, а также у негабаритных и опасных мест, высоких платформ составитель поездов обязан остановить маневровый состав, сойти с подножки вагона, определить безопасность движения, пройти переезд, ворота или опасное место по обочине пути и из безопасного места дать команду машинисту на дальнейшее движение»;
п.2.1.17. «При движении маневрового состава у высоких платформ, в негабаритных и других опасных местах …, запрещается нахождение составителя, его помощника на специальной подножке грузовых вагонов...»;
5) «Инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на пути не общего пользования ООО «Роспром», примыкающего к станции Падунские Пороги ВСЖД, утвержденной 28.12.2006 директором ООО «Роспром» -
п.2.6.1.Порядок проследования регулируемого переезда
«…При подъезде к переезду маневровый состав должен быть остановлен у переезда, затем составитель поездов обязан сойти с переходной площадки, специальной ступеньки вагона, проходом по обочине пути проверить свободность и наличие габарита, выйти на безопасное место, после чего подать сигнал на дальнейшее следование»;
Раздел № 5 «Техника безопасности»
п.5.1. «Все работники железной дороги и подъездного пути обязаны соблюдать требования Правил по охране труда в хозяйстве перевозок ПОТРО 32 ЦД 855-01… инструкций по охране труда и настоящей инструкции».
6) «Местную инструкцию по эксплуатации железнодорожного переезда Восточно-Сибирской железной дороги станции Падунские-Пороги подъездной путь № 1 на Птицефабрику», утверждённой 01.04.2011г. ДС Вихоревка Карсаковым В.А.
п.11. Порядок проследования регулируемого переезда
«…При подъезде к переезду маневровый состав должен быть остановлен у переезда, затем составитель поездов обязан сойти с переходной площадки, специальной ступеньки вагона, проходом по обочине пути проверить свободность и наличие габарита, выйти на безопасное место, после чего подать сигнал на дальнейшее следование».
7) «Инструкцию по производству маневровой работы на станции Падунские Пороги ВСЖД», утверждённую 27.03.2012 Карсаковым В.А.:
в части «производства маневровой работы в строгом соответствии с требованиями ПТЭ ж.д. РФ…, должностных инструкций, правил по охране труда,
ТРА станции»,
п. 6.11. в части организации маневровой работы при движении вагонами вперёд отражённых в п.3 – «при нахождении на путях необщего пользования или на путях, переданных в введение других служб, сопровождение маневрового состава производится согласно «Инструкций о порядке обслуживания и организации движения» на этих путях.
Машинист тепловоза эксплуатационного локомотивного депо Вихоревка Окоряк М.С. -
не принял мер к остановке маневровой работы составителя поездов через проследование переезда, являющегося опасным местом при маневровой работе нарушил:
п.2.1.8. требований Правил по охране труда в хозяйстве перевозок ПОТРО 32 ЦД 855-01 – «Машинисту запрещается начинать движение маневрового состава: … при нахождении работников на автосцепке вагона, на борту платформы, на платформе, на тележке, буксе вагона, раме цистерны, на подножке вагона со стороны негабаритных и опасных мест;
«Местную инструкцию по эксплуатации железнодорожного переезда Восточно-Сибирской железной дороги станции Падунские-Пороги подъездной путь № 1 на Птицефабрику» в части выполнения п.11. Порядка проследования регулируемого переезда - «…При подъезде к переезду маневровый состав должен быть остановлен у переезда, затем составитель поездов обязан сойти с переходной площадки, специальной ступеньки вагона, проходом по обочине пути проверить свободность и наличие габарита, выйти на безопасное место, после чего подать сигнал на дальнейшее следование».
«Инструкцию по производству маневровой работы на станции Падунские Пороги ВСЖД», утверждённую 27.03.2012 Карсаковым В.А. 22.04.2008 НОД-1 Милостных И.В. (приложение к ТРА):
в части «производства маневровой работы в строгом соответствии с требованиями ПТЭ ж.д. РФ…, должностных инструкций, правил по охране труда, ТРА станции»,
п. 6.11. в части организации маневровой работы при движении вагонами вперёд отражённых в п.3 –«при нахождении на путях не общего пользования или на путях, переданных в введение других служб, сопровождение маневрового состава производится согласно «Инструкций о порядке обслуживания и организации движения» на этих путях.
Нарушил должностную инструкцию, утверждённую 10.01.2012г. начальником эксплуатационного локомотивного депо Вихоревка Дурных В.В.
Начальник железнодорожной станции Иващенко С.В.
(стаж работы в должности с ноября 2010 г.,
станция 3 класса, штат станции 25 человек)
Не принял мер:
по внесению в «Инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования ООО «Роспром», примыкающего к железнодорожной станции Падунские Пороги ВСЖД, утвержденной 28.12.2006 директором ООО «Роспром» в раздел № 5 «Техника безопасности» подробно не расписал порядок проследования переезда и особенностей возвращения составителя поездов обратно к сигналу светофора для переключения на щитке кнопки, расположенной на мачте маневрового светофора для открытия сигнализации для движения на переезде;
по решению вопроса с
ШЧ по исключению рисков производственного травматизма, связанных с переходом составителя поездов три раза автодороги согласно существующему регламенту и техническому решению (для переключения сигнала светофора (2 раза) и 1 раз для дачи команды на движение маневрового состава).
Почта
