drossel-2

Хотел полтора года назад сказать, а теперь вспомнил. Мысль простая: включать заградительный после закрытия переезда, что мертвому примочки. Большой красный автомобиль ни чуть не менее эффективный сигнал остановки, чем маленькая красная лампочка. Я так и не смог за полтора года сделать расчет, калькулятора не нашел вроде бы время торможения поезда больше его расчетного времени движения по участку приближения, но пройденное расстояние меньше длины у.п. Там сложная арифметика, в теории поезд таки можно аккуратно остановить до переезда, но на практике, с заградительным или без, он сперва отрезает кому-нибудь голову, а только потом останавливается .

Кабанбай Батыр

Нет, нельзя. Время извещения рассчитывается по другим исходным данным (не время остановки поезда).

drossel-2

Знаю: время подхода поезда на максимально реализуемой, но не свыше 140 км/ч, скорости = время срабатывания реле + включение светофора + подтягивание хвоста автомобиля (22 м) на переезд+ закрытие шлагбаума + проезд автомобилем переезда на скорости 1,5 м/с + время, необходимое для того, чтобы водитель автомобиля смог выматюкаться и вылезть из кабины... Я ж говорю, калькулятор потерял, на пальцах не соображу.

Rustmaker

Я бы всё-таки разрешил проезд автомобилей аварийных служб в объезд шлагбаума при условии выхода из машины специально обученного и сертифицированного члена экипажа на путь с красным флагом/фонарём; он должен убедиться в возможности безопасного проезда (расстояние такое-то, видимость - такая-то, скорость движения на участке... ) короче, на федеральном уровне.
И каждый случай должен регистрироваться.

led

Только вот большой красный автомобиль не обрывает кодирование, а ЗГ обрывает, что как бы намекает машинисту: "тормози, брателло, что-то тут не так...."

led добавил 31.05.2013 в 05:33
Видимость не всегда позволяет это сделать....
ДПП, если посчитает возможным, сама пропустит установленным порядком.